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经济学本科毕业论文-我国商业银行理财产品现状及创新对策分析 18P

经济学本科毕业论文-我国商业银行理财产品现状及创新对策分析.doc

河北金融学院 2010 级本科毕业论文毕 业 论 文学生姓名: 学 号: 20101621082 系别班级: 经济贸易系 10 经济学 专业(方向): 经济学 题 目:我国商业银行理财产品现状及创新对策分析指导者: 副教授 评阅者: 河北金融学院 2010 级本科毕业论文1毕 业 论 文 中 文 摘 要我国商业银行理财产品现状及创新对策分析摘要:最近几年,我国商业银行竞争激烈,各大商业银行都在加大各自理财产品的创新力度,以谋求更好的发展。银行理财产品的创新已成为银行业发展的新热点。跨行业、跨市场的银行理财产品日益丰富,银行理财产品市场鱼龙混杂、参差不齐。本文从各大商业银行理财产品的现状入手,探析我国商业银行理财产品的特点及创新河北金融学院 2010 级本科毕业论文1毕 业 论 文 外 文 摘 要Title Our country commercial bank financial products present situation and the innovation countermeasure analysis AbstractIn recent years, our country commercial ba河北金融学院 2010 级本科毕业论文1目 录1 引言……………………………………………………………………………………………22.商业银行理财产品概述………………………………………………………………………22.1 商业银行理财产品的概念…………………………………………………………………22.2 我国商业银行理财产品的分类……………………………………………………………32.2.1 按照收益方式的不同河北金融学院 2010 级本科毕业论文21 引言随着我国经济的不断发展,市场经济体制不断完善,金融市场日益活跃,银行进行产品创新与服务创新速度不断地加快,各类银行理财产品层出不穷。另外,居民总体收入水平和可支配收入水平大幅度提高,居民进行个人理财的意识不断增强,许多居民都愿意把手中的闲钱拿来做投资,而不再满足于存款那点利息。良好的经济环境为我国商业银行发展个人理财业务提供了基础。同时,随着十一届三河北金融学院 2010 级本科毕业论文3银行按照约定方式双方承担。商业银行理财产品构成要素主要有三个:期限、价格和收益。任何理财产品发行之时都会规定一个期限。目前银行发行的理财产品大部分期限都比较短,但是也有外资银行推出了期限为 5~6 年的理财产品。所以投资人应该明确自己资金的充裕程度以及投资期内可能的流动性需求,以避免由此引起的不便。当投资长期理财产品时,投资人还需要关注宏观经济趋势,对利率等河北金融学院 2010 级本科毕业论文4计划将普通投资者的资金集中起来申购新股的理财产品。结构性理财产品是运用金融工程技术,将存款、零息债券等固定收益产品与金融衍生品组合在一起而形成的一种新型金融理财产品。2.2.3. 按照投资币种的不同分类理财产品可分为人民币理财产品、外币理财产品和双币理财产品。人民币理财产品是指只能用人民币购买的理财产品,外币理财产品是指只能用美元、港币等外币购买的理财产品,河北金融学院 2010 级本科毕业论文52234459698281420517563496650010151596 13332162355198 153 205 27502000400060008000100001200014000160002010年 2011年 2012年 2

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车辆工程毕业设计(论文)-起亚狮跑驱动桥后桥设计【全套图纸】 70P

车辆工程毕业设计(论文)-起亚狮跑驱动桥后桥设计【全套图纸】.doc

本科学生毕业设计起亚狮跑驱动桥设计系部名称: 汽车与交通工程学院 专业班级: 车辆工程 B07-6 班 学生姓名: 指导教师: 职 称: 实验师 黑 龙 江 工 程 学 院二○一一年六月The Graduation Design for Bachelor''s DegreeDesign of ShiPao Rear AxleCandidate:Specialty:Vehicle EngineeringClass:B07-6Supervisor:Lectyrer Heilongjiang Institute of Technology2011-06·Harbin黑龙江工程学院本科生毕业设计I摘 要驱动桥是汽车总成中的重要承载件之一,其性能直接影响整车的性能和有效使用寿命。一般由主减速器、差速器、半轴及桥壳四部分组成,其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩,将转矩分配给左、右车轮,并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能;此外,还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。本设计首先论述了驱动桥的总体结构,在分析驱黑龙江工程学院本科生毕业设计II黑龙江工程学院本科生毕业设计IIIABSTRACTDriving axle assembly is one of the important vehicle carrying pieces and can directly impact on the whole vehicle''s performance and its effective life. Driving Axle is consis黑龙江工程学院本科生毕业设计目 录摘要………………………………………………………………………………………...ⅠAbstract ………………………….……………………………………………………......Ⅱ第 1 章.........................................................................................黑龙江工程学院本科生毕业设计3.5 主减速器的润滑 ....................................................................................................253.6 本章小结................................................................黑龙江工程学院本科生毕业设计1第 1 章 绪 论1.1 选题的目的和意义驱动桥是汽车总成中的重要承载件之一,其性能直接影响整车的性能和有效使用寿命。驱动桥一般由桥壳、主减速器、差速器和半壳等元件组成,转向驱动桥还包括各种等速联轴节,结构更复杂,承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩,以及冲击载荷;驱动桥还传递着传动系中的最大转矩,桥壳还黑龙江工程学院本科生毕业设计2一些近代的数学物理方法和基础理论方面的新成就,在汽车设计中也日益得到广泛应用。现代汽车设计,除传统的方法和计算机辅助设计方法外,还引进了最优化设计、可靠性设计、有限元分析、计算机模拟计算或仿真分析、模态分析等现代设计刚方法于分析手段,甚至还引进了雷达防撞、卫星导航、智能化电子仪表及显示系统等新技术。计算机辅助设计与以前的设计发展相比有明显优势

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车辆工程毕业设计(论文)-普通轻型轿车扭转梁后液压悬架及控制设计【全套图纸】 57P

车辆工程毕业设计(论文)-普通轻型轿车扭转梁后液压悬架及控制设计【全套图纸】.doc

..摘要悬架是现代汽车上的重要总成之一,它把车架和车轮弹性地连接起来。它的主要作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷,以保证汽车能平顺地行驶。本论文主要对普通轻型轿车的扭转梁式后悬架进行了设计,重点介绍了悬架的基本构成,悬架对汽车平顺性和操作稳定性的影响,并对减振器和弹性元件进行了计算和选型。为了阐述此悬架的设计过程,说明书从设计计算、仿真分析等方面对扭转梁..AbstractSuspension is one of the important assembly on the modern car, it makes the frame and the wheel connected elastically. Its main functions are to transfer the force and moment between the fra..目录摘要 ..................................................................................................................................IAbstract........................................................4.4.6 侧倾中心高度 ............................................................................................184.4.7 侧倾外倾系数 ................................................................................第 1 章 绪论1.1 悬架的重要性现代汽车除了保证其基本性能,即行驶性、转向性和制动性等之外,目前正致力于提高安全性与舒适性,向高附加价值、高性能和高质量的方向发展。对此,尤其作为提高操纵稳定性、乘坐舒适性的轿车悬架必须进行相应的改进。舒适性是汽车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关,而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。下图为扭转梁后悬架示意图1.2 悬架的功能悬架的主要..统的振动,保证汽车的行驶平顺性;保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性,保证汽车的操纵稳定性,使汽车获得高速行驶能力。汽车在不平路面上行驶时,由于悬架的弹性作用,使汽车产生垂直振动。为了迅速衰减这种振动和抑制车身、车轮的共振,减小车轮的振幅,悬架应装有减振器,并使之具有合理的阻尼。利用减振器的阻尼作用,使汽车振动的振幅连续减小,直至振动停止。1.3 悬架的设计要求为了满足汽车具有良好的..后一部分主要是对悬架的导向机构进行工作,主要是研究在车轮与车身发生相对运动时,悬架导向机构如何引导和约束车轮的运动、车轮定位及影响转向运动的一些悬架参数的运动学特性。这一部分的研究称为悬架的运动学研究。考虑了弹性衬套等连接件对悬架性能的影响,则悬架运动学即为悬架弹性运动学。悬架弹性运动学是阐述由于轮胎和路面之间的力和力矩引起的车轮定位等主要悬架参数的变化特性。这样悬架系统的运动学研究就包括了悬..导向作用,故称导向机构。对前轮导向机构的要求(1)悬架上载荷变化时,保证轮距变化不超过+4.0mm,轮距变化大会引起轮胎早期磨损;(2)悬架上载荷变化时,前轮定位参数要有合理的变化特性,车轮不应产生纵向加速度;(3) 汽车转弯行驶时,应使车身侧倾角小。在 0.4g 侧向加速度

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车辆工程毕业设计(论文)-履带车辆主动轮减速装置设计【全套图纸】 68P

车辆工程毕业设计(论文)-履带车辆主动轮减速装置设计【全套图纸】.doc

本科学生毕业设计履带车辆主动轮减速装置设计系部名称: 汽车与交通工程学院 专业班级: 车辆工程 学生姓名: 指导教师: 职 称: 讲 师 The Graduation Design for Bachelor''s DegreeDesign of Hybrid Tracked Vehicle Active Wheel Reducer Candidate:Specialty:Vehicle EngineeringClass:B07-11Supervisor:Lecturer Heilongjiang Institute of Techno I摘 要在履带车辆中,减速传动装置是重要的组成部分之一,本文主要以主动轮减速器设计为主,在履带车辆中主动轮减速器起着重要的作用。主要的作用:降低电动机传动主动的转速,并增大传递到主动轮的转矩,是履带车辆有足够的动力性,满足履带车辆起步、加速、通过性。本设计为履带车辆主动轮减速器设计,主要介绍齿轮是减速器的选择以及传动方案的选择。为适应履带车的行驶条件需要,通过履带车辆的车重和最大行驶速度,计算 IIABSTRACTCaterpillar vehicles, the slowdown in the transmission device is an important part of this paper mainly active wheel reducer design is given priority to, in active wheel reducer of caterpil III目 录摘 要 ..................................................................IAbstract ................................................................II第一章 绪 论..................................... IV第三章 齿轮结构设计与计算...........................................183.1 行星排的配齿计算及强度校核 ........................................183.1.1 分配传动比 ....................................................183.1.2 行星齿轮传动齿 V4.6 减速器中轴承的选择及寿命校核 ......................................494.6.1 轴承承载能力的计算 ............................................494.6.2 轴承的寿命计算 ................................................514.7 本章小结 ....黑龙江工程学院本科生毕业设计1第一章 绪 论1.1 选题的目的及意义行星齿轮的传动应用已有几十年的历史。由于行星齿轮传动是把定轴线传动改为动轴线传动,采用功率分流,用数个行星齿轮分担载荷,并且合理应用内啮合,以及采用合理的均载装置,使行星齿轮传动有许多重大的优点。这些有点主要有质量轻、体积小、传动范围大,承载能力不受限制,进出轴呈同一轴线;同时效率高。与普通定轴齿轮传动相比,行星齿轮传动最主要的黑龙江工程学院本科生毕

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车辆工程毕业设计(论文)-盘鼓一体式制动器设计【全套图纸】 38P

车辆工程毕业设计(论文)-盘鼓一体式制动器设计【全套图纸】.doc

I摘 要本说明书主要介绍了丰田花冠轿车制动系统的设计。首先介绍了汽车制动系统的发展、结构、分类,并通过对鼓式制动器和盘式制动器的结构及优缺点进行分析。最终确定方案采用盘鼓一体式制动器。除此之外,还介绍盘鼓一体式制动器主要部件的参数选择及主要零部件的结构形式与设计计算,制动管路布置形式等的设计过程。同时对设计系统进行了性能分析与校核计算。关键词 制动系统、结构设计、分析计算全套图纸,加 15389 IIAbstractThe paper introduced the Toyota Corolla car braking system design. First introduced the braking system''s development, structure, classification, and through the drum brake and disc brake st 1第 1 章 绪 论1.1 制动系统设计的意义汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统,其性能的好坏对汽车行驶安全有着至关重要的影响。随着汽车的行驶速度和路面复杂程度的提高,更加需要高性能,寿命长的制动器。汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置。而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关健装置,是汽车上最重要的安全件。本次毕业设计题目为丰田花冠轿车制动系统设计。制 2动系统,发出制动企图;制动能源来自储存在蓄电池或其它供能装置;采用全新的电子制动器和集中控制的电子控制单元(ECU)进行制动系统的整体控制,每个制动器有各自的控制单元。机械连接逐渐减少,制动踏板和制动器之间动力传递分离开来,取而代之的是电线连接,电线传递能量,数据线传递信号,所以这种制动又叫做线控制动。这是自从 ABS 在汽车上得到广泛应用以来制动系统又一次飞跃式发展。 1.3 本次制动系统 3第 2 章 制动系统方案论证分析与选择2.1 制动器形式方案分析汽车制动器几乎均为机械摩擦式,即利用旋转元件与固定元件两工作表面间的摩擦产生的制动力矩使汽车减速或停车。一般摩擦式制动器按其旋转元件的形状分为鼓式和盘式两大类。2.1.1 鼓式制动器鼓式制动器是最早形式的汽车制动器,当盘式制动器还没有出现前,它已经广泛用干各类汽车上。鼓式制动器又分为内张型鼓式制动器和外束型鼓式制动器两种结构型式。 4图 2-1 领从蹄制动器如图 2-1 所示,若图上方的旋向箭头代表汽车前进时制动鼓的旋转方向(制动鼓正向旋转),则蹄 1 为领蹄,蹄 2 为从蹄。汽车倒车时制动鼓的旋转方向变为反向旋转,则相应地使领蹄与从蹄也就相互对调了。这种当制动鼓正、反方向旋转时总具有一个领蹄和一个从蹄的内张型鼓式制动器称为领从蹄式制动器。领蹄所受的摩擦力使蹄压得更紧,即摩擦力矩具有“增势”作用,故又称为增势蹄;而从蹄所受 5若在汽车前进时两制动蹄均为领蹄的制动器,则称为双领蹄式制动器。显然,当汽车倒车时这种制动器的两制动蹄又都变为从蹄故它又可称为单向双领蹄式制动器。如图 2—2 所示,两制动蹄各用一个单活塞制动轮缸推动,两套制动蹄、制动轮缸等机件在制动底板上是以制动底板中心作对称布置的,因此,两蹄对制动鼓作用的合力恰好相互平衡,故属于平衡式制动器。 6单向增力式制动器如图所示两蹄下端以顶杆相连接,第二制动蹄支承在其上端制动底板上的支承销上。由于制动时两蹄的法向反力不能相互平衡,因此它居于一种非平衡式制动器。单向增力式制动器在汽车前进制动时的制动效能很高,且高于前述的各种制动器,但在倒车制动时,其制动效能却是最低的。因此,

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车辆工程毕业设计(论文)-六挡齿轮变速器设计【全套图纸】 67P

车辆工程毕业设计(论文)-六挡齿轮变速器设计【全套图纸】.doc

I摘 要本设计的任务是设计一台用于敌国上的 FR 式的手动变速器。本设计采用两轴式变速器,该变速器的两个突出优点:一是传动效率高,磨损及噪声最小;二是在齿轮中心距较小的情况下仍可以获得较大的一挡传动比。根据敌国的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该敌国的发动机型号可以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要参数。再结合某些敌 II关键词:挡数;传动比;齿数;轴;操纵机构;壳体www.bbcyw.com IIIABSTRACTThe duty of this design is to design a FR type manual transmission used in the saloon,It''s the countershaft-type transmission gearbox.This transmission has two prominent merits;First,the t 目 录摘 要 .....................................................................................................................................IAbstract ............................................... 3.1 齿轮材料的选择原则 .............................................................................................273.1.1 满足工作条件的要求 .......................................................................... 5.5 本章小结 ..................................................................................................................57结 论 ..................................................................... 1第 1 章 绪 论由于有了内燃机,汽车才得以诞生。然而,内燃机的动力特性表现为低转速时功率小、扭矩低、耗油大。而大功率、高扭矩、低油耗的理想工作状态要在中高转速范围内才能实现。内燃机的这种动力和最大的扭矩。而为了提供最大的动力和最大的扭矩,内燃机必须在中高速的理想工作状态下工作。内燃机的特性和汽车的要求产生了矛盾。为了使汽车的要求产生了矛盾。为了使汽车顺利起步,必须要减变速,于是变速器出现了 21.2 机械式变速器的特点机械式变速器结构简单,维修维护方便,造价低廉,传动效率较高,工作可靠性强。机械式变速器分为两轴式和中间轴式。两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动乘用车,中间轴式发动机前置后轮驱动和发动机后置后轮驱动的中轻型货车。中间轴式机械效率低,噪声大。而两轴式轴和轴承数少,所以有结构简单,轮廓尺寸小和容易布置等优点。根据其发动机前置前驱的特点,本设计采用两轴式结构形式,以使设计的 32.设置空挡,以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离;设置倒档,使汽车可以倒退行驶。3.操作简单、准确、轻便、迅捷。4.传动效率高、工作平稳、无噪声或低噪声。1.4 本章主要内容本章首先对

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结构可靠度毕业设计论文 36P

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河北大学 2012 届本科生毕业论文(设计)01 引言1.1 绪论以 钢 材 为 主 的 钢 结 构 是 现 代 建 筑 工 程 中 较 为 普 遍 的 结 构 形 式 , 也 是 古 今 中 外 主 要 的建 筑 结 构 类 型 之 一 。 早 在 秦 始 皇 时 代 就 已 经 出 现 用 铁 做 简 单 的 承 重 结 构 , 公 元 3-6 世纪 , 聪 明 的 中 国 人 用 铁 链 河北大学 2012 届本科生毕业论文(设计)1诺 斯 大 学 洪 华 生 ( A.H.S.Ang) 对 各 种 结 构 不 定 性 作 了 分 析 , 提 出 了 广 义 可 靠 度 概 率 法 。他 同 邓 汉 忠 ( W.H.Tang) 合 写 的 《 工 程 规 划 和 设 计 中 的 概 率 概 念 》 一 书 在 世 界 上 已 广为 应 用 。 1976 年 , 国 际 “结 构 安 河北大学 2012 届本科生毕业论文(设计)22 可靠度理论及计算方法2.1 结构可靠度理论2.1.1 基本概念:⑴ 结 构 可 靠 度 : 结 构 可 靠 性 是 用 结 构 可 靠 度 来 衡 量 的 , 其 定 义 为 在 规 定 的 时 间 内 和规 定 的 条 件 下 结 构 完 成 预 定 功 能 的 概 率 。 其 中 规 定 的 时 间 是 指 设 计 使 用 年 限 , 它 是河北大学 2012 届本科生毕业论文(设计)3(2.3)这个方程成为结构的极限状态方程 [10]。可以用下图 2-1 表示:设概率密度函数为 ,当构件功能函数出现 Z0 时,结构处于可靠状态;Z<0 时,结构失效。若 R,S 均服从正态分布,其均值和标准差分别为 和 ,则 Z 也服从正态SRm,SR?,河北大学 2012 届本科生毕业论文(设计)4随机变量,并有均值为 ,均方差为 ,Z 的概率密度函数为:SRZm??2SRZ???, ?????????????21exp2)( ZZf ??????(2.7)其分布如下图 2-2 所示。根据定义,非阴影面积 P(Z>0)即结构的可靠度 ,结构的失效概率 就是图中阴影面积rPfPP(Z<0),用公式表示为:(2.8)??dZm河北大学 2012 届本科生毕业论文(设计)5现把 Z 的正态分布 转换为标准正态分布 。令 ,则失效概率为:??ZmN?, ??1,0NZmt???)()2exp(21Zmf dtPZz ??????????(2.10)令 ,因此 ,式中 β 为一个无因次的系数,称为可靠指标 [4]。可靠指Zm???)(????fP标与可靠度 的关系为:r)((1?????frP(2.11)β 之 所 以 被 河北大学 2012 届本科生毕业论文(设计)6若 R,S 均 服 从 对 数 正 态 分 布 , 功 能 函 数 表 示 为 ,则 Z 服)()(SLnRSLnZ??从 正 态 分 布 , 其 平 均 值 和 标 准 差 为)1()1()1( 222 RSSSRLnZ nSR ?????? ??????(2.12))]([)()( 22222 SRSRLnZ LSR???(2.13)结 构 可 靠河北大学 2012 届本科生毕业论文(设计)7度,从而避免迭代计算 的麻烦。?对于只含有两个相互独立的正态分布随机变量的极限状态方程如(2.14)式所示,在 OSR 坐标系中,极限状态方程是一条直线,它的倾角为 45o。在标准化过程中,将R,S 分别除以标准差 ,形成坐标系 , 。当 时, 坐SR?, R???S?SR??RO?标系中极限状态直线 的倾角不再是 45o,而是

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车辆工程毕业设计(论文)-拉线操纵式离合器电子线控系统设计【全套图纸】 47P

车辆工程毕业设计(论文)-拉线操纵式离合器电子线控系统设计【全套图纸】.doc

本科学生毕业设计拉线操纵式离合器电子线控系统设计院系名称: 汽车与交通工程学院 专业班级: 车辆工程 学生姓名: 指导教师: 职 称: 副教授 The Graduation Design for Bachelor''s DegreeDesign of Electronic Clutch Control System of Automotive EnginesCandidate:Specialty:Vehicles EngineeringClass:B07-2Supervisor:Associate ProfessorHeilongjian I摘 要随着汽车电子技术、自动控制技术的逐步成熟和汽车网络通信技术的广泛应用,汽车线控技术也逐步得到青睐和深入研究是汽车未来的发展趋势。汽车线控技术就是将驾驶员的操纵动作经过传感器变成电信号,通过电缆直接传输到执行机构的一种系统。目前包括线控换档系统、线控制动系统、线控悬架系统、线控增压系统、线控油门系统及线控转向系统。其中线控转向系统在高级轿车、跑车及概念车上有广泛的应用,它为自动驾驶提 IIABSTRACTAs automobile electronic technology , Automatic control technology gradually mature and car network communications technology is widely used , Automotive wire control technology is also gra IIKeywords: wire control clutch; H bridge; PWM control; Control strategies; sensor 1目 录摘要 .....................................................................................................................IAbstract................................................................. 2第 4 章 控制系统硬件设计 ..........................................................................................134.1 控制系统结构 ................................................................................ 1第 1 章 绪 论1.1 选题的目的和意义目的:随着汽车电子技术、自动控制技术的逐步成熟和汽车网络通信技术的广泛应用,汽车线控技术也逐步得到青睐和深入研究是汽车未来的发展趋势。汽车线控技术就是将驾驶员的操纵动作经过传感器变成电信号,通过电缆直接传输到执行机构的一种系统。目前包括线控换档系统、线控制动系统、线控悬架系统、线控增压系统、线控油门系统及线控转向系统。其中线控转向系统在高级轿车、 2灾难性的后果 ——转向失灵、油门难以控制和不能制动!所以线控技术研究的重点应该是系统的可靠性和安全性。1.2 线控技术现状分析目前,线控技术已经被广泛用于航空业,用线控制系统来取代传统的液压和机械系统已经成为技术发展的趋势,采用线控技术的制动系统、转向系

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车辆工程毕业设计(论文)-离合器压盘总成高速破坏试验台设计【全套图纸】 44P

车辆工程毕业设计(论文)-离合器压盘总成高速破坏试验台设计【全套图纸】.doc

目 录摘要 .....................................................................................................................IAbstract ............................................................... 3.2.7 驱动轴的设计 ...............................................................................................313.3 本章小结 ................................................................................ Ⅰ摘 要随着现代汽车发动机转速的不断提高,对离合器也提出了新的要求,除了要求它在高速下仍能保证传递发动机的最大扭矩外,还要求其必须具有足够的旋转机械强度,以保证安全可靠的工作。离合器在工作过程中与变速器飞轮相连,其结构构成比较复杂,零件极易在高速旋转过程中在离心力的作用下,产生破坏,因此开发其具有破坏性的性能试验台,检验其承受高速运转的能力,避免其在使用过程中出现事故是十分必要的。设计过程 IIABSTRACTWith he Hyundai Motor and continuous improvement in engine speed, the clutch also made new demands, in addition to the requirements despite its high-speed engines to ensure maximum torque t IIIKey words: Clutch Assembly; Transmission; Reducer; High-speed Destructive Test; Test-bed Design 1第 1 章 绪 论1.1 离合器概述离合器是汽车传动系统中的一种重要的传动装置。它主要实现主动轴和从动轴之间运动和动力的传递和脱离。一般地说,离合器可以实现汽车的启动、停车、换挡、传动轴在运动中的同步、汽车启动和超载时的安全保护等功能,此外,还可以实现防止从动轴的逆转、控制传递扭矩的大小、满足接合时间等方面的要求。汽车主要使用摩擦离合器。摩擦离合器的传动原理是依靠本身的工作元件在接合时的 2的最大转矩时,离合器会自动打滑以消除这一危险,从而起到过载保护的作用 [1]。1.2 影响离合器工作性能的因素1. 原动机特性不同的原动机具有不同的工作特性,它是影响离合器工作储备能力的一个重要因素。例如,三相鼠笼电动机具有较硬的自然机械特性,而活塞式内燃机则具有较软的机械特性。软特性的原动机在加载后转速有较大的降低。离合器接合过程包括了原动机的降速过程,允许有较小的工作储备来工作,因为主、从 3只要严格控制使用条件,仍能达到预期的寿命。柔性接合的优点是能够使从动部分的转速较缓慢地上升,减小机械冲击,使机器的工作状态比较平稳;但是柔性接合的缺点是不能以恒定的传动比进行传动。4. 操纵方式不同的操纵方式也会影响离合器的工作性能,而且在某种程度上也决定了离合器的使用范围。5. 安装位置和精度各种离合器由于结构特点和工作性能不同,通常要求一定的安装位置和精度,否则就会影响离合器的正常工作和使 4应用,进一步加速了机械工业全球化的进程,并正在改变机械工业的生产和流通方式。四

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车辆工程毕业设计(论文)-矿用越野车悬架系统的设计【全套图纸】 40P

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1第 1 章 绪 论1.1 课题的背景和意义目前,矿用防爆车是矿藏开采行业迫切需要的生产设备之一,国内大型矿藏井下运输车辆(包括人员运送车、货运车辆)主要为 4x2 防爆车辆,还有 3000 辆以上非防爆车辆。从 2008 年 4 月起,国家安全监督局己下文明令禁止井下使用非防爆车辆。由于井下道路状况较差,形同越野路面,矿用越野防爆车对于提高井下劳动效率,改善工人的劳动条件和减轻劳动强度显得尤 21.2 国内外研究现状在国外,汽车悬架运动学的研究起步较早,几乎是随着独立悬架的诞生就开始了,而汽车悬架弹性运动学的研究是在上世纪 80 年代兴起的。[德]耶尔森.赖姆帕尔著的《汽车底盘基础》对车轮定位参数做了准确的定义,着重分析了车桥运动学和弹性运动学时轴距、轮距、侧倾轴线和前轮定位参数的变化对悬架性能的影响以及对整车操纵稳定性的影响。阿达姆·措莫托著的《汽车行驶性能》和安培正人著的《汽车的 3的总体布置设计。(2)悬架系统的弹簧元件性能设计和导向机构布置设计,根据整车总体布置方案对平顺性提出的要求确定悬架系统弹性元件的刚度;根据行驶路面的状况来确定悬架系统的动挠度;根据整车行驶的姿态和要求来确定弹性元件的自由长度等;根据悬架导向机构设计要求确定导向机构布置参数;根据悬架总体布置方案来确定悬架导向机构在汽车纵向平面、横向平面以及水平面内布置方案。第 2 章 悬架结构形式的设计及主要参 4这是一个缺点。摆臂需用支座支承,这些支座会在载荷下变形,并影响悬架刚度;由于支座中的橡胶件的扭转使得刚度增大,或是由于部件之间的相互滑动增大了摩擦。因此,要尽可能的减小曲线行驶时车身的侧倾。通过采用较硬的弹簧,附加横向稳定杆或是增大侧倾中心的高度可以达到这一目的。不等臂双横臂上臂比下臂短。当汽车车轮上下运动时,上臂比下臂运动弧度小。这将使轮胎上部轻微地内外移动,而底部影响很小。这种结构有利于减 5表 2.1 SMV 矿用越野车参数总长 x 总宽 x 总高(mm) 5500x1800x2100 轴距(mm) 3300整车整备质量(kg) 4700 满载质量(kg) 7800空载前桥轴荷(kg) 2320 满载前桥轴荷(kg) 2380空载后桥轴荷(kg) 2380 满载后拼轴荷(kg) 5420车轮外倾(°) 1 主销内倾(°) 8前轮距(mm) 1575 后轮距(mm) 1575最高车 6图 2.3 双横臂独立悬架2.4 悬架主要参数的确定1.前后悬架的静挠度悬架静挠度 fc 是指汽车满载静止时悬架上的载荷 Fw 与此时悬架刚度 k 之比,即 fc=Fw/k汽车前、后悬架与其簧上质量组成的振动系统的固有频率,是影响汽车行驶平顺性的主要参数之一。因现代汽车的质量分配系数 ε 近似等于 1,于是汽车前、后轴上方车身两点的振动不存在联系。且汽车前、后部分车身的固有频率(也称偏频 7上述公式,即可算得该车前悬静挠度 =8.16cm,取静挠度值为 82mm;后悬静挠度1cf=6.25cln,取静挠度值为 63mm。2cf2.前后悬架的动挠度悬架的动挠度是指从满载静止平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形时,车轮中心相对车架的垂直位移。要求悬架应有足够大的动挠度,以防止在坏路面上行驶时经常碰撞缓冲块对乘用车 取 5~8cm,对货车 取 6~9cm。df df本设计 取 80 82.5 本章小结本章介绍了了悬架的基本结构,介绍了独立悬架与非独立悬架的特点,进而根据该车的工作环境以及整车的总布置要求完成了该特种车的悬架系统的总体设计,根据前后轴荷的分配及其大小确定了前后悬架的结构形式和总体布置方案。并且根据给定的参数确定了前后悬架的静挠度和动挠度,了解

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车辆工程毕业设计(论文)开题报告-转向控制阀上盖加工工艺与专用机床夹具设计 6P

车辆工程毕业设计(论文)开题报告-转向控制阀上盖加工工艺与专用机床夹具设计.doc

毕业设计(论文)开题报告学生姓名 系部 汽车与交通工程学院 专业、班 级 车辆工程 07-3 班指导教师姓名 职称 教授 从事专业 车辆工程 是否外聘 □是√否题目名称 转向控制阀上盖加工工艺与专用机床夹具设计一、课题研究现状、选题目的和意义1. 课题研究现状制造技术是一个永恒的主题,是设想、概念、科学技术物化的基础和手段,是国家经济与国防势力的体现,是国家工业化的关键。世界上制造技术比较强的国家都是非常重视工艺的,众所周知,德国、日本、美国、英国、意大利等国的制造技术比较发达。产品质量上乘。机械制造科学技术的发展主要沿着“广义制造”或称大制造的方向发展,可以分为四个方面,即现代设计技术,现代成形和改性技术,现代加工技术,制造系统和管理技术。当前,发展的重点是创新设计、并行设计、现代成形与改性设计、材料成形过程仿真和优化、高速和超高速加工、精密工程与纳米技术、数控加工技术、集成制造技术、虚拟制造技术、协同制造技术和工业工程等。夹具在其发展的 200 多年历史中,大致经历了三个阶段:第一阶段,夹具在工件加工、制造的各工序中作为基本的夹持装置,发挥着夹固工件的最基本功用。随着军工生产及内燃机,汽车工业的不断发展,夹具逐渐在规模生产中发挥出其高效率及稳定加工质量的优越性,各类定位、夹紧装置的结构也日趋完善,夹具逐步发展成为机床—工件—工艺装备工艺系统中相当重要的组成部分。这是夹具发展的第二阶段。这一阶段,夹具发展的主要特点是高效率。在现代化生产的今天,各类高效率,自动化夹具在高效,高精度及适应性方面,已有了相当大的提高。随着电子技术,数控技术的发展,现代夹具的自动化和高适应性,已经使夹具与机床逐渐融为一体,使得中,小批量生产的生产效率逐步趋近于专业化的大批量生产的水平。这是夹具发展的第三个阶段,这一阶段,夹具的主要特点是高精度,高适应性。可以预见,夹具在不一个阶段的主要发展趋势将是逐步提高。制造技术是各行各业发展的基础和关键,国际生产研究协会的统计表明,目前中、小批多品种生产的工件品种已占工件种类总数的 85%左右。现代生产要求企业所制造的产品品种经常更新换代,以适应市场的需求与竞争。然而,一般企业都仍习惯于大量采用传统的专用夹具,一般在具有中等生产能力的工厂里,约拥有数千甚至近万套专用夹具;另一方面,在多品种生产的企业中,每隔 3~4 年就要更新 50~80%左右专用夹具,而夹具的实际磨损量仅为 10~20%左右。特别是近年来,数控机床、加工中心、成组技术、柔性制造系统(FMS)等新加工技术的应用。机床夹具又是一种不可或缺的工艺装备,它直接影响着产品的加工精度,劳动生产率和制造成本,因此机床夹具设计在企业的产品设计和制造以及生产技术准备中占有及其重要地位。当前我国是一个制造大国,世界制造中心将可能转移到中国,这对我国的制造业是一个机遇和挑战。要形成我们自己的世界制造中心就必须掌握先进的制造技术,掌握核心技术,要有很高的制造技术水平,才能从制造大国成为制造强国。2. 选题目的和意义机械加工工艺规程是规定产品或零部件机械加工工艺过程和操作方法等的工艺文件,是一切有关生产人员都应严格执行、认真贯彻的纪律性文件。生产规模的大小、工艺水平的高低以及解决各种工艺问题的方法和手段都要通过机械加工工艺规程来体现。因此,机械加工工艺规程是一个重要而又严肃的工作。这就要求技术人员从生产实际出发,理论联系实际,和工人结合起来,才能做好这一工作,意义与作用如下(1)工艺规程是指导生产的主要技术文件,是指挥现场生产的依据。对于大批量生产的工厂,由于生产组织严密,分工细致,因此要求工艺规程比较详细,才能便于组织和指导生产。对于单件,小批量生产的工厂,生产分

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车辆工程毕业设计(论文)-凯美瑞轿车的教学改装设计【全套图纸】 32P

车辆工程毕业设计(论文)-凯美瑞轿车的教学改装设计【全套图纸】.doc

1第 1 章 绪 论1. 1课题研究的背景与意义系统仿真是迅速发展起来的一门新兴学科,随着系统仿真的理论方法和应用技术的研究和深入以及计算机技术的发展,应用计算机对实际系统或假想的的系统进行仿真的技术越来越受到人们的重视。总结和回顾系统仿真系统的应用历史,系统仿真技术不仅在航天,航海,原子能,电力等领域进一步提高了应用水平,而且逐步发展到应用于社会,经济,交通,生态系统等各个领域,已成为高科 2再循环以及变速器传动诸多方面,还增加了自诊断系统,后备系统与保护装置,提高了整个控制系统的可靠性。现代汽车工业已经进入成熟的发展阶段,世界各大汽车制造商为进一步地争夺汽车销售市场,不断加强开发投资力度,试图以提高汽车安全性、降低能耗、改善舒适性和增加功能等来推动汽车工业向高附加值方向发展。汽车电子技术是汽车技术与电子技术相结合的产物,汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命。在现代汽车上 3我国改装技术的研究与应用开展得比较早,发展迅速。80 年代就建设了一批水平高、规模大的半实物改装系统,如射频制导导弹半实物仿真改装系统、工程飞行模拟等等,主要应用于军事用途。目前半实物改装仿真在工业、交通优化逐步开始应用,同时,半实物仿真技术已成为国内汽车工程师研究的热点,已满足应用设计周期的缩短、产品质量要求的提高、开发及设计费用的减少的要求。在国外,汽车公司的工程师感到他们需要一种替代传统 4题。应用人工智能理论与技术以及现代的信息技术开发出的各种故障系统将有助于电控燃油喷射系统故障诊断问题的解决。1.3 故障诊断技术的发展趋势近年来,一些新的科学分支的出现和发展及其在设备故障诊断中的成功应用,为汽车故障诊断技术的发展开拓了新的途径。由于汽车电子化的趋势是从整体上来设计全车的控制系统,因此,现代故障诊断系统的技术正向着故障专家系统、人工智能故障诊断系统方面发展,开发要求是:具有在线 5第 2 章 凯美瑞电子控制系统的应用汽车电子化是现代汽车发展的重要标志,现代汽车电子控制技术的应用不仅提高了汽车的动力性、经济性和安全性, 改善了行驶的稳定性和舒适性, 推动了汽车工业的发展, 还为电子产品开拓了广阔的市场, 从而推动了电子工业的发展。因此, 发展汽车电子控制新技术, 加快汽车电子化速度, 是振兴和发展汽车工业的重要手段。近年来,随着电子技术、计算机技术和信息技术的应用,汽车 6世界汽车电子技术的发展过程在不同的资料介绍中略有不同,但按照时间顺序大致可以分为以下三个阶段:第一阶段 (1960~1975 年):20 世纪 60 年代晶体管收音机、晶体管点火装置的实用化揭开了电子化时代的序幕,主要产品有交流发电机、电子电压调节器、电子点火控制器等。1967 年,德国 BOSCH 公司利用进气支管绝对压力信号和模拟计算机来控制发动机空燃比的 D 型燃油喷射系统装配在汽车上, 7伺服喷油量控制、暖车工况控制外, 还能实现空燃比反馈控制、点火控制、排气再循环控制和二次空气供给控制、怠速控制等。此外, 新型汽油机电子控制装置还装有自适应控制, 智能控制及故障自诊断操作等。汽油机电子综合控制已将发动机的工作控制在最佳的运行状态。此外,电子技术还应用于柴油机综合控制系统、汽车动力转向系统、行驶系、主动悬架、通讯导航、娱乐和乘坐舒适性等方面。2.3 汽车电子技术的发展趋势当前, 8实现。智能交通系统的开发将与电子、卫星定位等多个交叉学科相结合,能根据驾驶员的目标资料,向驾驶员提供距离最短而且能绕开车辆密度相对集中处的最佳行驶路线。它装有电子地图,可以显示出前方道路,并采用卫星导航。从全球卫星获取沿途天气、车流量、交通事故、交通堵塞等各种情况,自动筛选出

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计算机网络技术毕业论文-校园网改造计划 25P

计算机网络技术毕业论文-校园网改造计划.doc

桂林理工大学高职专科学院毕业论文(设计)校园网改造计划作者姓名:蔡威专业名称:计算机网络技术作者学号:5111960101 指导教师姓名:苏锦 提交日期:2014/5/13 广西·南宁 摘 要随着网络的逐步普及,校园网络的建设是学校向信息化发展的必然选择,校园网网络系统是一个非常庞大而复杂的系统,它不仅为现代化教学、综合信息管理和办公自动化等一系列应用提供基本操作平台,而且能提供多种应用服务,使信息能及时、准确地传送给各个系统。而校园网工程建设中主要应用了网络技术中的重要分支局域网技术来建设与管理的,因此本毕业设计课题将主要以校园局域网络建设过程可能用到的各种技术及实施方案为设计网络改造的原则和任务根据学院网络系统的现状和今后发展的需求,在充分利用有限资金和现有条件的前提下,学院决定在统一的整体规划下,对网络和应用系统进行全面的总体设计,并逐步进行重点的分期改造和扩容工作,在重点保证系统稳定运行的同时,提升网络系统的总体性能。为保证本次校园网改造的质量,我们将遵循以下原则进行整个系统的方案设计:? 系统的先进性与实用性相结合在系统设计上采用国内外先进的网络及应用技术,并充网络示意图网络改造的主要工作增加两台核心交换机作双机热备为了保证网络的不间断运行,增加两台核心交换机作双机热备,这样其中一台核心交换机出现问题都不会影响网络的正常使用,提高了网络的稳定性。接入交换机双链路连接核心交换机接入层交换机通过两条光纤分别连接两台核心交换机,两条链路配置为负载均衡,这样其中一条链路出现问题都不会影响网络的正常使用。热待机路由协议的目的就是希望能在网络内提供趋于 100%的数续负责发往虚拟路由器的数据转发工作。然而,对用户来说,这种网络的变化是透明的,亦即可以达到一种。加强网络管理在网络升级改造的过程中,信息中心做域控制管理,对各部门现有计算机进行详细统计,统一编制计算机名称,统一按照部门进行 IP 地址的重新规划,并登记造册,以便以后对网络系统的计算机进行监控和对出现故障的计算机进行快速查找。提高网络安全性根据网络安全防范的要求和业务应用系统发展的需求,在内网、外网    作 为 一 种 链 路 状 态 的 路 由 协 议 , OSPF 将 链 路 状 态 广 播 数 据 LSA( Link State Advertisement) 传 送 给 在 某 一 区 域 内 的 所 有 路 由 器 , 这 一 点 与 距 离矢 量 路 由 协 议 不 同 。 运 行 距 离 矢 量 路 由 协 议 的 路 由 器 是 将 部 分 或 全 部 的 路 由表 传 递 VLAN 阻塞冗余链路,所有 VLAN 的报文都沿着一棵生成树进行转发。MSTP(Multiple Spanning Tree Protocol,多生成树协议)将环路网络修剪成为一个无环的树型网络,避免报文在环路网络中的增生和无限循环,同时还提供了数据转发的多个冗余路径,在数据转发过程中实现 VLAN 数据的负载均衡。MSTP 兼容 STP 和 RSTP,并且可以弥补 STP 和 RSTP 的缺陷资、简化网络管理、提高网络的安全性。 VLAN 是为解决以太网的广播问题和安全性而提出的一种协议,它在以太网帧的基础上增加了 VLAN 头,用 VLAN ID 把用户划分为更小的工作组,限制不同工作组间的用户二层互访,每个工作组就是一个虚拟局域网。虚拟局域网的好处是可以限制广播范围,并能够形成虚拟工作组,动态管理网络。 VLAN 在交换机上的实现方法,可以大致划分为 4 类: 1、 基于端口划分的所属的 VLAN,而且可以根据协议类型来划分 VLAN,这对网络

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车辆工程毕业设计(论文)开题报告-转向柱式电动助力转向系统设计 7P

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毕 业 设 计 ( 论 文 ) 开 题 报 告设计(论文)题目 : 转向柱式电动助力转向系统设计 院 系 名 称: 汽车与交通工程学院 专 业 班 级: 车辆 07-6 班 学 生 姓 名: 导 师 姓 名: 开 题 时 间: 2011 年 2 月 28 日 指导委员会审查意见:签字: 年 月 日开题报告撰写要求一、 “开题报告”参考提纲1. 课题研究目的和意义;2. 文献综述(课题研究现状及分析);3. 基本内容、拟解决的主要问题;4. 技术路线或研究方法;5. 进度安排;6. 主要参考文献。二、“开题报告”撰写规范请参照《黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范》要求。字数应在 4000 字以上,文字要精练通顺,条理分明,文字图表要工整清楚。毕业设计(论文)开题报告学生姓名 系部 汽车工程系 专业、班级 车辆工程 07-6 班指导教师姓名 职称 副教授 从事专业 车辆工程 是否外聘 □是□否题目名称 转向柱式电动助力转向系统设计一、课题研究现状、选题目的和意义1、研究现状1988 年 2 月日本铃木公司 首次在其 Cervo 车上装备 EPS , 随后还用在了其 Alto 车上。在此之后, 电动助力转向技术如雨后春笋般得到迅速发展。日本的大发汽车公司、三菱汽车公司、本田汽车公司, 美国的 Delphi 汽车系统公司、TRW 公司, 德国的 ZF 公司, 都相继研制出各自的 EPS。比如: 大发汽车公司在其 Mi2ra 车上装备了 EPS , 三菱汽车公司则在其 Minica 车上装备了 EPS ; 本田汽车公司的 Accord 车目前已经选装 EPS , S2000 轿车的动力转向也将倾向于选择 EPS ;Delphi 汽车系统公司已经为大众的 Polo 、欧宝的 318i 以及菲亚特的 Punto 开发出 EPS 。TRW 从 1998 年开始, 便投入了大量人力、物力和财力用于 EPS 的开发。他们最初针对客车开发出转向柱助力式 EPS , 如今小齿轮助力式 EPS 开发也已获成功。1999 年 3 月, 他们的 EPS 已经装备在轿车上, 如 Ford Fiesta 和 Mazda 323F 等 。Mercedes OBenz 和 Siemens Automotive 两大公司共同投资 6 500 万英镑用于开发 EPS , 他们的目标是到 2002 年装车, 年产 300 万套, 成为全球 EPS 制造商。他们计划开发出适用于汽车前桥负荷超过 1200kg 的 EPS,因此货车也将可能成为EPS 的装备目标。而我国在 2002 年才开始研制开发汽车 EPS 产品, 目前已经知道的有 13 家企业和科研院校正在研制中。其中南摩股份有限公司( 生产转向柱式的 EPS 产品) 在 2003 年开始进入小批量生产阶段, 其他厂家和科研院校均在开发阶段中。经过20 几年的发展, EPS 技术日趋完善。其应用范围已经从最初的微型轿车向更大型轿车和商用客车方向发展, 如本田的Accord 和菲亚特的Punto 等中型轿车已经安装EPS ,本田甚至还在其Acura NSX赛车上装备了EPS 。EPS 的助力型式也从低速范围助力型向全速范围力型发展, 并且其控制形式与功能也进一步加强。日本早期的EPS 仅仅在低速和停车时提供助力,

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车辆工程毕业设计(论文)开题报告-重型卡车主减速器及差速器的设计 5P

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毕业设计(论文)开题报告学生姓名 系部 汽车与交通工程学院 专业、班 级 车辆 07-9 班指导教师姓名 职称 实验员 从事专业 汽车运用技术 是否外聘 □是□否题目名称 重型卡车主减速器设计一、课题研究现状、选题目的和意义汽 车 正 常 行 驶 时 , 发 动 机 的 转 速 通 常 在 2000 至 3000r/min 左 右 , 如 果 将 这 么 高 的 转 速只 靠 变 速 箱 来 降 低 下 来 , 那 么 变 速 箱 内 齿 轮 副 的 传 动 比 则 需 很 大 , 而 齿 轮 副 的 传 动 比 越 大 , 两齿 轮 的 半 径 比 也 越 大 , 换 句 话 说 , 也 就 是 变 速 箱 的 尺 寸 会 越 大 。 另 外 , 转 速 下 降 , 而 扭 矩 必 然增 加 , 也 就 加 大 了 变 速 箱 与 变 速 箱 后 一 级 传 动 机 构 的 传 动 负 荷 。 所 以 , 在 动 力 向 左 右 驱 动 轮 分流 的 差 速 器 之 前 设 置 一 个 主 减 速 器 , 可 使 主 减 速 器 前 面 的 传 动 部 件 如 变 速 箱 、 分 动 器 、 万 象传 动 装 置 等 传 递 的 扭 矩 减 小 , 也 可 以 使 变 速 箱 的 尺 寸 、 质 量 减 小 , 操 纵 省 力 。 主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件,它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。对于重型卡车来说,要传递的转矩较乘用车、客车,以及轻型商用车都要大得多,以便能够以较低的成本运输较多的货物,所以选择功率较大的发动机,这就对传动系统有较高的要求,而主减速器在传动系统中起着非常重要的作用。随着目前国际上石油价格的上涨,汽车的经济性日益成为人们关心的话题,这不仅仅只对乘用车,对于重型载货汽车,提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的一个法宝,因为重型载货汽车所采用的发动机都是大功率,大转矩的,装载质量在十吨以上的载货汽车的发动机,最大功率在 140KW 以上,最大转矩也在 700N.m 以上,百公里油耗是一般都在 34L 左右。为了降低油耗,不仅要在发动机的环节上节油,而且也需要从传动系中减少能量的损失。因此,在发动机相同的情况下,采用性能优良且与发动机匹配性比较高的传动系便成了有效节油的措施之一。所以设计新型的主减速器已成为了新的课题。现 代 汽 车 的 主 减 速 器 , 广 泛 采 用 螺 旋 锥 齿 轮 和 双 曲 面 齿 轮 。 螺旋锥齿轮传动的主、从动齿轮轴线垂直相交于一点,齿轮并不同时在全长上啮合,而是逐渐从一端连续平稳地转向另一端。另外,由于轮齿端面重叠的影响,至少有两对以上的轮齿同时啮合,所以它工作平稳、能承受较大的负荷、制造也简单。但是在工作中噪声大,对啮合精度很敏感,齿轮副锥顶稍有不吻合便会使工作条件急剧变坏,并伴随磨损增大和噪声增大。为保证齿轮副的正确啮合,必须将支承轴承预紧,提高支承刚度,增大壳体刚度。根据啮合面上法向力相等,可求出主、从动齿轮圆周力之比。一般情况下,当要求传动比大于 4.5 而轮廓尺寸又有限时,采用双曲面齿轮传动更合理。这是因为如果保持主动齿轮轴径不变,则双曲面从动齿轮直径比螺旋锥齿轮小。当传动比小于 2 时,双曲面主动齿轮相对螺旋锥齿轮主动齿轮显得过大,占据了过多空间,这时可选用螺旋锥齿轮传动,因为后者具有较大的差速器可利用空间。对于中等传动比,两种齿轮传动均可采用。圆柱齿轮传动一般采用斜齿轮,广泛应用于发动机横置且前置前驱动的轿车驱动桥和双级主减速器贯通式驱动桥。蜗杆传动与锥齿轮传动相比有如下优点:在轮廓尺寸和结构质量较小

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车辆工程毕业设计(论文)开题报告-重型货车驱动桥设计 6P

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毕 业 设 计 ( 论 文 ) 开 题 报 告设计(论文)题目 : 重型货车驱动桥设计 院 系 名 称: 汽车与交通工程学院 专 业 班 级: 车辆工程 B07-5 学 生 姓 名: 导 师 姓 名: 开 题 时 间: 指导委员会审查意见:签字: 年 月 日毕业设计(论文)开题报告学生姓名 系部 汽车与交通工 程学院 专业、班级 车辆工程 B07-5 班指导教师姓名 职称 讲师 从事专业 车辆工程 是否外聘 □是 否□√题目名称 重型货车驱动桥设计一、课题研究现状、选题目的和意义1、选题目的:本设计课题是重型载货汽车驱动桥的设计。驱动桥作为汽车四大总成之一,它的性能的好坏直接影响整车性能,而对于载重汽车显得尤为重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时,必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。所以设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥,能大大降低整车生产的总成本,推动汽车经济的发展。2、选题意义:汽车驱动桥位于传动系的末端,其基本功用是增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩,将转矩合理的分配给左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能;同时,驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器,差速器,驱动车轮的传动装置和桥壳组成。汽车传动系总任务是传递发动机的动力,使之适应于汽车行驶的需要。在一般汽车的机械式传动中,有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。首先是因为绝大多数的发动机在汽车上是纵向安置的,为使其转矩能传给左、右驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向,同时还得有驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。其次是因为变速器的主要任务仅在于通过选择适当的档位数及各档传动比,以使内燃机的转矩—转速特性能适应汽车在各种行驶阻力下对动力性与经济性的要求,而驱动桥主减速器的功用则在于当变速器处于最高档位时,使汽车有足够的牵引力、适当的最高车速和良好的燃料经济性。对于重型载货汽车来说,要传递的转矩较乘用车和客车,以及轻型商用车都要大得多,以便能够以较低的成本运输较多的货物,所以选择功率较大的发动机,这就对传动系统有较高的要求,而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。随着目前国际上石油价格的上涨,汽车的经济性日益成为人们关心的话题,这不仅仅只对乘用车,对于载货汽车,提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的一个法宝。为了降低油耗,不仅要在发动机的环节上节油,而且也需要从传动系中减少能量的损失。这就必须在发动机的动力输出之后,在从发动机—传动轴—驱动桥这一动力输送环节中寻找减少能量在传��的过程中的损失。在这一环节中,发动机是动力的输出者,也是整个机器的心脏,而驱动桥则是将动力转化为能量的最终执行者。因此,在发动机相同的情况下,采用性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥便成了有效节油的措施之一。所以设计新型的驱动桥成为新的课题。3、研究现状,国内外背景及发展趋势:由于设计的是重型载货汽车的后驱动桥,一般选用非断开式结构以与非独立悬架相适应,该种形式的驱动桥的桥壳是一根支撑在左右驱动车轮的刚性空心梁,一般是铸造或钢板

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车辆工程毕业设计(论文)开题报告-越野车液压主动悬架系统设计 8P

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毕 业 设 计 ( 论 文 ) 开 题 报 告设计(论文)题目 : 越野车液压主动悬架系统设计 院 系 名 称: 汽车与交通工程学院 专 业 班 级: 车辆工程 B07-1 学 生 姓 名: 导 师 姓 名: 开 题 时 间: 2011 年 2 月 28 日 指导委员会审查意见:签字: 年 月 日毕业设计(论文)开题报告学生姓名 系部 汽车与交通工程学 院 专业、班级 车辆 B07-1 班指导教师姓名 职称 副教授 从事专业 车辆工程 是否外聘 □是 √ 否题目名称 越野车液压主动悬架系统设计一、课题研究现状、选题目的和意义1:课题研究现状车辆行驶时,由路面不平等因素引起振动,影响乘坐舒适性和操作稳定性,甚至影响行驶速度,损坏车辆的零部件和运载的货物。同时车辆振动也是车内噪声的主要来源。车辆减振主要是通过使用车辆悬架系统来完成。传统的被动悬架的阻尼和刚度参数一般按经验设计或优化设计方法选择,一经选定,在车辆行驶过程中就无法再进行调节,因而不能适应车辆参数运行工况等的复杂多变。在某个特定工况下按目标优化出的悬架系统,一旦载荷、车速和路况等发生变化,悬架在新的工况下便不再是最优。自从汽车发明以来,工程师们就一直在研究如何将汽车的悬架系统设计得更好。最初的汽车悬架系统是使用马车的弹性钢板,效果当然不会很好。1908 年螺旋弹簧开始用于轿车,当时就曾经有两种截然不同的意见。第一种意见主张安装刚性较大的螺旋弹簧,以使车轮保持着与路面接触的倾向,提高轮胎的抓地能力。但是这样的弊端是乘坐汽车时有较强烈的颠簸感觉。另一种意见认为应该采用较软的螺旋弹簧,以适应崎岖不平的路面,提高乘坐汽车时的平稳性及舒适性。但是这样的汽车操纵性较差。到了三四十年代,独立悬架开始出现,并得到很大发展。减振器也由早期的摩擦式发展为液力式。这些改进无疑提高了悬架的性能,但无论怎样改良,此时的悬架仍然属于被动式悬架,仍然在很多方面有很大局限性。衡量悬架性能好坏的主要指标是汽车行驶的平顺性和操纵稳定性,但这两个方面是相互排斥的性能要求,往往不能同时满足。怎样在二者之间取得合理的平衡以达到最好的效果,一直是工程师们的研究课题。平顺性一般通过车体或车身某个部位(如车底板、驾驶员座椅处)的加速度响应来评价,操纵稳定性则可以通过车轮的动载来度量。例如,若降低弹簧的刚度,则车体加速度减少使平顺性变好,但同时会导致车体位移的增加。由此产生车体重心的变动将引起轮胎负荷变化的增加,对操纵稳定性产生不良影响;另一方面,增加弹簧刚度会提高操纵稳定性,但硬的弹簧将导致汽车对路面不平度很敏感,使平顺性降低。所以,理想的悬架应该在不同的使用条件下具有不同的弹簧刚度和减振器阻尼,既能满足平顺性要求又能满足操纵稳定性要求为了克服这个缺陷,国外在50年代就提出了主动悬架的概念。主动悬架采用有源或无源可控元件组成的一个闭环或开环的控制系统,根据车辆系统的运动状态和外部输入的变化(路面激励或者驾驶员方向盘的操作)作出反应,主动地调节和产生所需的控制力,是悬架始终处于最佳减振状态。主动悬架由控制系统喝执行机构组成,执行机构味有源液压系统的主动悬架简称全主动悬架,而无源主动悬架则简称半主动悬架。半主动悬架由可调节弹簧或可调阻尼器构成,与全主动悬架相比,最大的优点就是工作几乎不消耗发动机的功率,结构简单,造价较低,因此受到广泛重视。 由于被动悬架设计的出发点是在满足汽车平顺性和操纵稳定性之间

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车辆工程毕业设计(论文)开题报告-液压式四轮转向系统设计 7P

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毕 业 设 计 ( 论 文 ) 开 题 报 告设计(论文)题目 : 液压式四轮转向系统设计 院 系 名 称:  汽车与交通工程学院 专 业 班 级:   车辆 B07-2 班 学 生 姓 名:    导 师 姓 名:    开 题 时 间: 2011 年 3 月 14 日 指导委员会审查意见:签字: 年 月 日毕业设计(论文)开题报告学生姓名 系部 汽车与交通工程学 院 专业、班级 车辆 B07-2 班指导教师姓名 职称 副教授 从事专业 车辆工程 是否外聘 □是■否题目名称 液压式四轮转向系统设计一、课题研究现状、选题目的和意义1.课题研究现状所谓四轮转向是指后轮也和前轮一样具有一定的转向功能,不仅可以与前轮同相(同方向)转向,也可以与前轮逆相(反方向)转向。在汽车低速行驶时其后轮和前轮逆相转向,可以减少转弯半径,使车辆容易就位,改善汽车低速时的操纵轻便性和机动性。在汽车中高速行驶时其后轮与前轮同相转向,有助于减少车辆侧滑或扭摆,对平衡车辆在超车、变道或躲避不平路面时的反应均有帮助,增强了汽车在高速行驶或在侧向风力作用下的操纵稳定性。鉴于四轮转向技术的诸多优点,近十几年来国外许多研究机构从不同的角度对四轮转向技术进行了大量研究,使这项技术日趋成熟,并发展出多于四轮的转向技术,多轮转向技术主要适用于非紧凑型汽车,如多功能运动型车、卡车、多轴重型特种车辆等。随着汽车技术的发展,汽车行驶速度的提高及道路行使密度的增大,作为实现主动安全性的方法之一的四轮转向技术日益受到重视。四轮转向的主要优点是在转向时能够保持重心偏角基本为零,极大地改善了横摆角速度和侧向加速度的瞬态性能指标。另外低速时能够减小汽车的转弯半径,使汽车在低速行使时更加灵活,而且还能独立地控制汽车的运动轨迹与姿态,使方向角与姿态角重合,提高汽车的侧向稳定性;高速行驶时同相位转向,方向盘到后轮产生转弯力的时间相对滞后,使车身方向与实际行驶方向的偏差减小,从而具有较好的稳定感。近几年,载货车和专用作业车的吨位逐渐增大,有的总重量已超过 30t,汽车车轴由两轴增加多轴,因而工程机械操纵的灵活性和稳定性要求显得越来越重要。在电子技术不断提高,控制理论不断完善的前提下,开展四轮转向技术的研究已是众多汽车厂商能否占有市场的关键。汽车改变方向是通过驾驶员转动方向盘,前轮进行转动,从而带动车身转动,因此汽车的前轮肯定是转向的。对于工程用多轴汽车,由于其整车轴距较长、车体重、重心高等特点,因而转向的灵活性和稳定性差。同时工程用车一般调头、转向十分频繁,对于一般的汽车(非四轮转向的车辆) ,在有限的工作空间掉头或转向时,司机要多次左右旋转方向盘,松合离合器和扳动前进档,还要不断地加大油门。完成一次调头,往往需要前进后退反复好几次,驾驶员易疲劳,工作效率低,严重污染环境和不必要的能源浪费。而对于四轮转向的汽车,只要左右旋转方向盘一次就能完成调头。如果是全轮转向的隧道用车,建筑用起重机车和自卸车,不仅能提高工作效率,降低驾驶员的劳动强度,还能充分利用空间,减小能耗。为了提高汽车的操作灵活性,降低驾驶员的重复操作而引起的疲劳,增强车辆在坏路面上的适应能力,近几年国内外都在积极开展四轮转向技术。从英国利兰公司 1934 年开始生产四轴载货汽车算起,至今已有 60 多年的历史。然而在一些工业发达国家却由于法规方面的原因,在相当长的时间内一直不允许使用四轴车,在这方面较为典型的例子是原联邦德国和美国。因此也就限制了四轴汽

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车辆工程毕业设计(论文)开题报告-悬浮均载行星齿轮减速器结构设计 5P

车辆工程毕业设计(论文)开题报告-悬浮均载行星齿轮减速器结构设计.doc

毕业设计(论文)开题报告学生姓名 系部 汽车与交通工程学 院 专业、班级 车辆 07-5 班指导教师姓名 职称 教授 从事专业 车辆工程 是否外聘 □是■否题目名称一、课题研究现状、选题目的和意义随着科学技术的飞速发展,机械和汽车工业都在软件和硬件方面有了长足的进步。工程机械车辆,它广泛应用于建筑、水利、矿山、筑路、港口、军事建设等工程之中。作为重要工程车辆之一的工程牵引车,它的的历史几乎与交通工具上采用机械动力一样历史悠久。近年来的研究结果表明,牵引车在港口、铁道、矿山等部门得到了广泛的应用,冲击压路机以其良好的压实性能正逐渐被施工部门所接受。行星齿轮传动的减速器在减速器行业中应用非常广泛。由于行星齿轮传动采用功率分流,由数个行星轮承担载荷,采用合理的内啮合传动。与定轴传动相比,具有体积小、质量轻、承载能力大和效率高之优点。行星齿轮传动是一种新型高效的传动型式,它与普通定轴齿轮传动相比有承载能力大、体积小、效率高、重量轻、传动比大、噪声小、可靠性高、寿命长、便于维修等优点,通过行星传动可以把能量由一根主动轴传给若干根从动轴,这些从动轴角速度的关系在工作时可变化。由一系列齿轮组成的传动装置称齿轮机构或轮系,是应用最广泛的机械传动形式之一。根据轮系运转时各齿轮的几何轴线相对位置是否变动,可将轮系分为下列几种基本类型:1、定轴轮系当轮系运转时,若组成该轮系的所有齿轮的几何轴线位置是固定不变的,称为定轴轮系或普通轮系。2、周转轮系当轮系运转时,若组成轮系的齿轮中至少有一个齿轮的几何轴线不固定,而绕着另一个齿轮的几何轴线回转者,称为周转轮系。 周转轮系的组成:(1)行星轮 SY-025-BY-3在周转轮系中作自转和公转运动。(2)转臂 支承行星轮并使其公转的构件。(3)中心轮 与行星轮相啮合而其轴线又与主轴线相重合的齿轮。通常又将最小的外齿中心轮称为太阳轮,而将固定不动的中心轮称为支持轮(内齿轮) 。(4)构件转臂 H 绕其转动的轴线称为主轴线。凡是轴线与主轴线重合而又承受外力矩的构件称为基本构件。周转轮系按其平面机构自由度的数目,可分为行星轮系和差动轮系两种。1、行星轮系将周转轮系的中心轮之一固定于机壳,其他两个基本构件分别为主动构件和从动构件的结构,都是行星轮系。2、差动轮系周转轮系三个基本构件都可以转动时就成为差动轮系。拥有两个中心轮(2K) 、一个转臂(H)的行星齿轮传动机构的代号为 2K-H。根据手册及多年来工厂的长期实践,选择 NGW 型(行星齿轮减速器标准 JB/T6502-1993) ,其中按首字汉字拼音 N—内啮合,W—外啮合,G—内外啮合公用行星齿轮,该类型由内啮合和公用行星轮组成。它的结构简单、轴向尺寸小、工艺性好、效率高,然而传动比小。但 NGW 型能多级串联从而形成传动比大的轮系,这样便克服了单级传动比较小的缺点。(1)NGW 型 该型由内外和公用行星齿轮组成。(2)NW 型 该型由一对内啮合和一对外啮合组成。由于把行星轮做成双联轮,使其为双排内外啮合而没有公用齿轮。(3)WW 型 该型由双排两对外啮合齿轮组成。其突出特点是能通过调整四个齿轮的齿数,轻而易举的得到 1.2 至数千范围的传动比.但效率低。(4)NN 型 该型由双排两对内啮合齿轮组成,通过调整行星齿轮与中心轮的齿数关系,可以得到的传动比范围较大,但效率低。(5)NUWGW 型 该型由两对外啮合锥齿轮组成,有一个公用行星轮。2、设计(论文)的基本内容、拟解决的主要问题(1)确定悬浮均载减速器总体设计方案与减速器悬浮均载原理;(2)选择悬浮均载减速器基本参数,确定行星齿轮传动类型;(3)确定悬浮均载减速器各零件结构形式;(4)悬浮均载减速器初步设

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车辆工程毕业设计(论文)开题报告-液压操纵式离合器电子线控系统设计 8P

车辆工程毕业设计(论文)开题报告-液压操纵式离合器电子线控系统设计.doc

毕 业 设 计 ( 论 文 ) 开 题 报 告设计(论文)题目 : 液压操纵式离合器 电子线控系统设计 院 系 名 称: 汽车与交通工程学院 专 业 班 级: 车辆工程 B07-2 班 学 生 姓 名: 导 师 姓 名: 开 题 时 间: 2011 年 3 月 16 日 指导委员会审查意见:签字: 年 月 日开题报告撰写要求一、 “开题报告”参考提纲1. 课题研究目的和意义;2. 文献综述(课题研究现状及分析);3. 基本内容、拟解决的主要问题;4. 技术路线或研究方法;5. 进度安排;6. 主要参考文献。二、“开题报告”撰写规范请参照《黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范》要求。字数应在 4000 字以上,文字要精练通顺,条理分明,文字图表要工整清楚。毕业设计(论文)开题报告学生姓名 系部 汽车与交通工程学 院 专业、班级 车辆 B07-2 班指导教师姓名 职称 副教授 从事专业 车辆工程 是否外聘 □是 否□√题目名称 液压操纵式离合器电子线控系统设计一、课题研究现状,选题的目的、依据和意义1、研究现状线控技术(X-by-Wire )源于飞机控制系统,飞机的新型飞行控制系统是一种线控系统(Fly-by-Wire) ,它将飞机驾驶员的操纵命令转换成电信号,利用计算机控制飞机飞行。随着汽车电子技术、自动控制技术的逐步成熟和汽车网络通信技术的广泛应用,汽车线控技术也逐步得到青睐和深入研究是汽车未来的发展趋势。汽车线控技术就是将驾驶员的操纵动作经过传感器变成电信号,通过电缆直接传输到执行机构的一种系统。下图是线控过程。目前包括线控换档系统、线控制动系统、线控悬架系统、线控增压系统、线控油门系统及线控转向系统。其中线控转向系统在高级轿车、跑车及概念车上有广泛的应用,它为自动驾驶提供了良好的平台。(1)线控技术的优点a.省力,人们可以不用直接操作机械力。b.由于操纵控制通过驾驶员的手完成,不需要转向盘、转向柱和脚踏板,这样就减少了正面碰撞时的潜在危险性,改善了汽车的安全性和舒适性,并为汽车设计提供了更大的设计空间。c.便于实现个性化设计,由于驾驶特性如制动、转向、加速等过程都是程序设定的,设计师可设计不同的程序供用户选择。d.比质量轻,性能高(响应快) 。线控系统取消了许多机械连接装置、液压装置和气压装置,简化了结构和生产工艺,便于实现汽车轻量化。e.维护用品可大大减小,减少维护费用。取消机械和液压连接可减少车身质量并简化维护工作,可能磨损的部件更少了,如使用线控制动无需制动液,使汽车更为环保,减少维护。f.可以将汽车的车内娱乐装置也集成到网络之中,使得汽车导航和自动驾驶成为可能,整个汽车就是一个完整的电路整体。g.安装测试简单快捷,更稳固的电子接口(模块结构) ,隔板间无机械连接,简单布置就能增加电子控制功能。(2)线控技术的缺点电子设备还相当的不可靠——电磁干扰、器件失效、软件程序的设计、网络攻击等等。一旦电路失效而没有机械冗余就会导致灾难性的后果——转向失灵、油门难以控制和不能制动。所以线控技术研究的重点应该是系统的可靠性和安全性。目前所有大型汽车制造商都在开发线控系统雏形及其产品。美国 TRW 公司开发的线控驾驶系统使得燃油经济性上升 5%;DELPHI 汽车在电子转向系统中也作了类似改进; BOSCH、VALEO 公司和其他一些设备制造商已开发或正在开发线控技术和产品;HONDA 在新一代雅阁 V6 轿车上采用线控油门技术。德国大众也有线

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