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未来道路我选择和拥抱美好未来y 24P

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第 三 框 在学校的学习生活中,每一天我们都会面临很多的选择:3、(中午时间)出去玩,还是在教室看书4、(遇到难题后)自己思考,还是去问老师5、(东西缺少时)向同学借,还是自己去买6、(生病时)向老师请假,还是自己坚持一下7、(肚子饿时)买面包吃呢,还是买方便面8、(放学以后)走楼梯下去,还是去坐电梯1、(本子发下以后)先订正作业,还是先做今天的作业你还会遇到哪些选择呢,你会作出怎样的选择?2、(作业布置以后 ) 先练字呢 , 还是先做数学题目一方面,随着 年龄逐渐增长 ,我们的需求不断扩大,自主能力不断增强,面临的选择越来越多;另一方面,随着 社会的发展 ,与前人相比我们选择的机会更多,选择面更大。多种多样的选择对我们的 选择能力 提出了更高要求。 刘杉是初三学生,学习成绩一般,喜欢玩电脑,业余时间常在体校打篮球。马上面临毕业,填报志愿时,刘杉陷入苦恼:填报重点高中,录取的希望不大;上一所普通高中,万一将来考不上大学怎么办?父母要我上职业技术学校,学习热门的计算机专业,但是到毕业时这个专业还会这么热吗?而且,社会发展迅速,中专学历也许不能满足社会对人才的要求;做个职业篮球运动员可能不错,不过 ……假如是你,你又会怎样选择?2007年无锡市区中等学校统一招生志愿表第一批学校代码 计划内学校名称学校代码 计划外学校名称12第二批12345 漫漫人生路,有无数的选择, 但关键的只有几步 。而且,不同的选择,可能会决定我们不同的人生道路。因此,我们要认真对待人生旅途中出现的岔路口, 慎重地进行选择。父母希望我读高中父母要我读文科………我想读职业技术学院我想读理科 ………当你在规划中学毕业后的人生道路时,难免会听到一些来自周围的声音和来自内心的呼唤。 我们在进行选择时,常常会受到 各种因素 的影响。因此,我们有必要 掌握一些科学的方法和策略,进行合理的选择 。你在填报学校的时候会受 哪些因素 的影响? 在作出人生的重要选择之前, 我们要弄清自己的真实需要,多方面收集信息 , 学会辨别、筛选信息;还要考虑目标的重要性以及实现的可能性,等等。这样,才能作出最佳选择。小江是初三学生。他成绩一般,但擅长绘画,多次在国际比赛中获奖。升学考试之前,他有两所学校可以选择:一所是重点中学,同学的学习基础很好,彼此之间竞争非常激烈;另一所是普通中学,以培养学生的艺术才能见长。 在作出选择之前他该怎么做?请你为他出谋划策? 世界上没有十全十美的选择。选择未来道路时,我们可能还不知道其结果如何。但当不良后果出现时,我们应该怎么办呢?每一个选择都会带来相应的后果和责任。在作出错误选择后,我们要有为自己的选择 承担责任的勇气,更重要的是要善于从中吸取教训,总结失败经验。 只有这样,我们才能不断提高自己的选择能力,作出更为明智的选择。第 四 框拥 抱 美 好 未 来 伴随着社会经济的发展,新知识层出不穷,知识更新不断缩短。也出现了一些新名词:彩民、充值、持仓量、冲高、解套、套现 编程、闪存 、短信息、浏览器、主板 大巴、地铁、站点、起步价、打的、直航便利店、传销、断码、大卖场经济类:科技类:交通类:商业类: 人类已经进入 21世纪 , 新知识层出不穷,知识门类激增,大量的边缘学科涌现,知识更新周期不断缩短,信息化特征明显。这是一个终身学习的时代,一个更加注重开发人类自身的资源、潜力与价值的 时代 。21世纪对青少年的素质提出了更高更新的要求,如:一、迎接社会新挑战创新精神、团队精神、终身学习的能力具有扎实宽厚的科学文化知识要有开放的胸怀、

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04交通安全设施主要内容解析马楠概论 137P

04交通安全设施主要内容解析马楠概论.ppt

交通安全设施主要内容解析 马 楠2013年 3月 20日交通安全设施定义一、高速公路网命名编号规则二、交通标志的法律效力三、安全设施设计四、 交通工程是研究道路交通中,人、车、路、环境之间的关系,探讨道路交通规律,建立交通规划、设计、控制和管理的理论和方法,以及有关的设施、装备、法律和法规等,使道路交通更加安全、有效、快速、舒适、环保、和谐的一门技术科学。 交通安全设施是交通工程设计内容之一,指的是为保障行车和行人的安全,充分发挥道路的作用,在道路沿线所设置的护栏、标柱、标志标线等设施的总称。 一、交通 国家高速公路主线( 34条)及联络线( 37条)名称: 由路线起讫点地名中间加连续符 “ — ” 组成。全称: “ ×× —××” 高速公路。简称: 用路线起讫点地名的首位汉字组合组成。如 “ 沈海高速 ” ;或用起讫点城市或所在省的简称表示,如 “ 京哈高速 ” , “ 京藏高速 ” 。国家高速公路网的路线简称不可重复。如出现重复,采用以行政区划名称的第二和第三位汉字替换等方式加以区 国家高速公路网编号由字母标识符合阿拉伯数字组成。字母标识符采用汉语拼音 “ G” 表示。首都放射线编号为 1位数,由正北开始顺时针方向升序编排,编号区间为 1~ 9。纵向路线编号为 2位奇数,由东向西升序编排,编号区间为11~ 89。横向路线编号为 2位偶数,由北向南升序编排,编号区间为10~ 90。2、国家高速公路网编号规则 省级高速公路网路线的命名和编号规则应与国家高速公路网的命名和编号规则保持一致。省级高速公路网的编号字母标识符采用汉语拼音 “ S” 表示。省级高速公路网路线数字编号应当尽可能避免与本省境内的国家高速公路网路线数字编号重复3、省级高速公路网命名和编号规则 国家高速公路出口编号一般为阿拉伯数字,其数值等于该出口所在互通式立交交叉中心桩号的整数值;桩号超过千位时,仅保留后三位中的有效数字。4、国家高速公路出口编号规则 交通法规是向道路使用者提示必须遵循的交通法规或交通规则,一切违反交通法规标志和标线内容的行为都属于交通违法行为,交通执法部门可以由此对其进行处罚。在多数情况下交通法规是靠交通标志和标线来实现的。 交通路权是道路使用者(人、车)在某个时刻对道路的某个路段或冲突点具有不被其他交通者干扰的 “ 优先通行权 ” 。路权概念不仅应用在交通事故处理中,更重要的是应用到交通控制措施a) 禁令标志和指令标志具有同等的法律效力; b) 可变信息标志、临时性标志显示为禁令标志、指令标志,与相应的静态标志、永久性标志具有同等的法律效力; c) 禁令、指令标志套用于无边框的白色底板上,具有相应法律效力 ; d) 禁令标志套用于指路标志上,仅表示提供相关禁止信息,不具有相应法律效力; e) 使用小于规定尺寸的禁令、指令标志,不具有相应的法律效力 ;f) 可变信息标志显a)两个禁令标志并设图例 禁令、指令标志套用于无边框的白色底板上,具有相应法律效力b)指路标志示例 禁令标志套用于指路标志上,仅表示提供相关禁止信息,不具有相应法律效力c)绕行标志示例 禁令标志套用于指路标志上,仅表示提供相关禁止信息,不具有相应法律效力令 5 和禁 21 含义、法律效力相同。禁令标志设置在指令标志上,不具有法律效力,此时应设置相应的禁令标志或四:安全设施设计安全 设施 是公路 的基础设施之一,其主要作用是通过管理、警告、引导和诱导交通,降低事故发生率,减轻事故严重度,疏导交通,提高道路服务

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桂城智能交通系统有望本月底投入运行解析 15P

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桂城智能交通系统有望本月底投入运行 桂城智能交通系统有望本月底正式投入运行,千灯湖片区路段以及南海大道全线交通将率先纳入智能化管理。届时,在正常情况下,市民经过以上路段时,将明显感受到交通的畅顺。   桂城智能交通系统是南海智能交通管理系统重要组成部分,将采用 “绿波带 ”和 “自适应 ”等先进智能交通管理技术。   所谓 “绿波带 ”技术就是市民驾车经过道路路口为绿灯时,按照一定的车速行驶,在下一个路口仍为绿灯,以此提高主干道路的通行能力 ;而 “自适应”是指一个路口自动根据各个方向的车流量来确定绿灯时长,车流量多的方向绿灯配时长,车流量少的绿灯配时短,以此来提高路口的通行能力。   记者在南海智能交通管理指挥中心看到,中心电视墙已经清晰地显示了桂城千灯湖片区各路段以及南海大道全线交通状况,哪里出现交通拥堵、畅顺、事故等情况一目了然。   此外,在灯湖东路、灯湖西路分别与海六路、海七路相交的四个路口,还安装了多个可 360度旋转的高清摄像头,全方位监控千灯湖片区各路段的非法停车行为。   南海智能交通管理指挥中心副主任陈建彬说,桂城智能交通系统相关技术设备已安装完毕,正在进行调试当中,月底可投入运行。   目前,南海智能交通管理系统已覆盖了桂和路、G321国道 (大沥段 )、 G325国道 (大沥段 )、广佛新干线等重要路段路口,将涵盖桂城千灯湖片区路段以及南海大道全线。陈建彬说,南海智能交通管理系统最终将覆盖整个南海,有效改善目前交通拥堵现状。 彩票在线娱乐平台 ??????彩票在线官网 ???www.cpzx1188.com??b2h3m

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2010年全市道路交通安全专项整治的方案 58P

2010年全市道路交通安全专项整治的方案.doc

1鲁 塘 镇 道 路 交 通 安 全 专 项 整 治 行 动 方 案为切实加强道路交通安全管理工作,进一步改善我镇道路交通秩序,防范和压降道路交通事故,稳定全镇道路交通安全态势,创造安全、畅通、有序的道路交通环境,根据省、市、区安全生产工作会议精神和区政府统一部署,特提出 2011 年鲁塘镇道路交通安全专项整治工作意见如下:一、指导思想以科学发展观为统领,以保发展、保增长、保民生、保稳定为中心,紧2通安全重点单位整改率达 100%。3、非客运车辆违法运营得到有效遏制。杜绝非客运车辆非法从事校车营运,校车登记及识别标记发放率达 100%。4、摩托车、电动车专项治理得到深化。无证无牌摩托车违法上路不高于 5%。5、交通事故高发势头得到有效遏制,重特大事故、群死群伤交通事故明显减少,不发生一次死亡 5 人以上或有社会影响的重特大道路交通事故。三、整治重点1、重点公路:省道 1842 线,各通村道3(一)全面推进交通安全综合治理机制建设。进一步健全完善交通安全源头管理工作机制,严格把好“ 四个关” (把好驾驶人和机动车辆营运资质和安全设施关,安全隐患整改落实关,校车安全管理关,拖拉机、农用车安全管理关),形成职能互补、齐抓共管的交通安全源头管理社会化联动格局。(二)创新交通安全社会化管理模式。完善交通管理社会化网络,统筹协调和组织落实各地各部门交通安全管理、宣传教育、隐患整改和考核督查等相4通环境整治,大力整治市场周边地区、货运物流中心区域停车秩序,强化重点路段停车秩序管理;切实加强镇中心区交通秩序管理,严格查处“五小 车” 交通 违法,进一步优化道路交通 环境。(八)加强道路交通安全基础设施建设。逐步健全完善各类道路交通安全硬件设施;严格落实新建道路交通安全设施规划、建设、投入使用“ 三同步” 制度,杜 绝交通安全 设施不到位的道路开通启用,结合公路交通事故综合预防示范工程创建,5法定责任,要把改善道路交通环境,减少道路交通事故作为当前安全生产工作的主要内容,切实加强对交通安全工作的领导、组织、协调和督查。要通过各级交通安全联席会议的规范运作,牢牢掌握辖区道路交通安全工作情况,及时研究解决工作中遇到的困难和问题。对严重影响交通安全的突出问题和重大隐患,政府主要领导亲自过问,现场督办,确保整改到位。(二)加强配合,形成合力。道路交通安全工作从路面管理到源头管控、从车辆单位到62010 年 全 市 危 化 品 安 全 生 产 专 项 整 治 方 案一、整治对象1、年内《安全生产许可证》有效期满的危化品生产(含非化工)企业。2、年内应进行安全现状评价的危化品生产、储存企业,以及使用剧毒化学品(不含化验、实验室用)的企业、使用其他危化品且构成重大危险源的企业、以危化品为主要生产原辅材料的企业(以下简称“三 类重点使用企 业” )。3、涉及国家安监总局公布的 15 种危险化7督管理规定》的要求,全面落实对危化品重大危险源的监控责任。三、工作措施1、明确对象,摸清底数各地、各单位要针对四类整治对象,认真组织排查摸底,锁定对应的企业名单,建立专门台账,3 月 25 日前上报今年需换领证的危化品生产(含非化工)企业名单、应开展定期安全现状评价的企业名单和需要进行自动控制技术改造的企业名单,4 月 25 日前上报构成危化品重大危险源的单位名单。2、告知承诺,落实责任各地、各8地政府予以关闭,并及时办理许可证注(吊)销手续。二是要全力抓好安全现状评价工作。所有今年应评价的企业至少要提前 3 个月自主选择有资质的评价机构,并签订安全评价合同(协议),提供安全评价必需的所有管理及技术等资料,对安全评价中提出的问题必须及时并全面整改到位。各安全评价公司必须

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坚持走可持续发展道路教材 13P

坚持走可持续发展道路教材.ppt

有一个公共牧场,有若干牧民在此放牧。在发展畜牧业过程中,每个牧民都面临两种选择:其一是有节制的控制牲畜数量,与牧场相适应。其二是尽可能多的拥有牲畜数量,以获得更多经济效益。如果你是牧民你会如何做?材料 分两组讨论 :这两种选择的后果各会是怎样的?为什么?坚持走可持续发展的道路——面向未来的战略1、什么是可持续发展2、怎样落实可持续发展战略(采取的措施) 明确目标,有的放矢把握联系,学习重点经济社会发展人口资源环境 相互适应相互协调基本要求目的政策措施基本国策计划生育保护资源环境可持续发展(含义)学以致用,提高能力1、国务院颁布的 《 退耕还林条例 》 2003年正式实施,据统计,自 1999年开始试点以来,全国累计完成退耕还林任务 9000多万亩,实行退耕还林( ) ① 有利于保护生态平衡 ② 是坚持党的基本路线不动摇的关键 ③ 符合可持续发展的要求 ④ 表明我国坚持保护环境的基本国策 A、 ①②③④ B、 ①②③ C、 ②③④ D、 ①③④ 2、我国第 13亿位小公民于 2005年 1月 6日零时 2分诞生于北京妇产医院,标志着我国 13亿人口推迟 4年到来。至此中国人口已达 13亿(不含香港、澳门特别行政区和台湾省),约占世界人口的 21% ,相当于亚洲总人口的 1/3,比世界上现有的发达国家和地区总量还多 1亿。我国 13亿人口日昭示我们 ( )① 我国面临严峻的人口形势 ② 人口问题仍是影响中华民族生存与发展的重大问题③ 我国仍要继续搞好计划生育工作 ④ 虽然我国的计划生育工作取得了较大成绩,但人口问题仍是我国经济社会发展的沉重包袱 ⑤ 全面建设小康社会,必须严格控制人口数量的增长 ⑥ 只要人多力量大,就能办大事 ⑦ 我国应把控制人口数量作为一切工作的中心 A、 ①③⑤⑦ B、 ②④⑥ C、 ⑥⑦ D、 ①②③④⑤3、在现代化建设中,面对我国人口、资源、环境方面的国情,必须实施可持续发展战略,这就要求我们( ) ① 正确处理经济发展同人口、资源、环境的关系 ② 主要满足当代人的需求 ③ 努力寻求一条人口与经济、社会、资源、环境相互协调发展的道路 ④主要满足后代人的需求 A、 ①②    B、 ①②④   C、 ①③④   D、 ①③ 材料一:温家宝总理曾说过: “13亿,是一个很大的数字。如果用乘法计算,一个很小的问题,乘以 13亿,会变成一个大问题;如果用除法计算,一个很大的总量,除以 13亿,会变成一个小数目。 ”材料二:国务院发展研究中心的一份研究报告表明,我国未来 20年能源领域将面临一系列挑战,我国人均能源可采储量远低于世界平均水平。到 2020年,石油消费量最少也要在4.5亿吨,届时石油的对外依存度可能接近 60%。材料三: 2004年 8月 9日,中央电视台新闻频道播出一条震惊人心的消息:安徽沈丘黄孟莹村自 90年代以来,每年死亡人数急剧上升,如今每年达 30多人。造成这一现状的罪魁祸首竟是受到沿岸许多化工厂排放污水污染的淮河,它流向哪里,哪里就深受其害。问题: 1 、上述三则材料分别

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2011818153018_关于印发全县交通安全专项整治工作的方案通知 15P

2011818153018_关于印发全县交通安全专项整治工作的方案通知.doc

1浦城县教育局浦城县公安局浦城县交通局文 件浦教[ 2011]37 号关于印发全县校车和校园周边道路交通安全专项整治工作方案的通知各 乡 镇 (街 道 )派 出 所 ,县 公 安 局 交 警 大 队 、县 运 输 管 理 所 ,中小 学 、幼 儿 园 :为 认 真 贯 彻 落 实 市 教 育 局 、市 公 安 局 、市 交 通 运 输 局 《关 于印 发 全 市 校 车 和 校 园 周 边 道 路 交 通 安 全 专 项 整 治 工 作 方 案 的通 知 》(南 教 安 [2011]38 号 )文 件 精 神 ,进 一 步 加 强 我 县 学 校 周边 道 路 交 通 秩 序 管 理 工 作 ,不 断 净 化 和 改 善 校 园 周 边 道 路 交 通环 境 ,切 实 规 范 校 车 运 行 安 全 管 理 ,力 求 消 除 校 车 交 通 安 全 隐患 ,有 效 预 防 道 路 交 通 事 故 的 发 生 ,保 障 广 大 师 生 的 交 通 安 全和 生 命 安 全 。县 教 育 局 、县 公 安 局 、县 交 通 局 决 定 即 日 起 至 12 月 31 日 ,2在 全 县 范 围 内 集 中 开 展 校 车 和 校 园 周 边 道 路 交 通 安 全 专 项 整治 。现 将 《全 县 校 车 和 校 园 周 边 道 路 交 通 安 全 专 项 整 治 工 作 方案 》印 发 给 你 们 ,请 各 地 、各 部 门 和 学 校 结 合 工 作 实 际 ,认 真 组织 实 施 。浦城县教育局 浦城县公安局 浦城县交通局 二〇一一年八月十七日主 题 词 : 教 育 中 小 学 生 校 车 交 通 安 全 专 项 整 治 方 案 通 知抄 送 :市 教 育 局 学 校 安 全 管 理 办 公 室 ,各 乡 镇 (街 道 )人 民 政 府 (办 事 处 ),县 政 府 办 、县 综 治 办 、县 安 监 局 ,县 四 套 班 子 有 关 领 导浦城县教育局办公室 2011 年 8 月 17 日印发3(共印 120 份)浦城县校车和校园周边道路交通安全专项整治工作方案为了进一步加强校车和校园周边道路交通安全管理工作,根据市 教 育 局 、市 公 安 局 、市 交 通 运 输 局 下发的《南平市校车和校园周边道路交通安全专项整治工作方案》通知要求,决定在全县范围内开展校车和校园周边道路交通安全专项整治,现制定如下方案:一、指导思想以进一步贯彻落实《中华人民共和国道路交通安全法》、 《中小学幼儿园安全管理办法》和市 教 育 局 、市 公 安 局 、市 交 通 运 输 局《关于印发全市校车和校园周边道路交通安全专项整治工作方案的通知》(南教安[2011]38 号)等有关法律法规和文件为指导,以维护中小学、幼儿园学生的生命安全为核心,以“属地管理、各负其责、协作配合,全面排查、集中整治” 为原则,严厉查处校车(含集中接送学生车辆)交通违法行为,建立健全校车和校园周边道路交通安全长效管理机制,有效预防学生、校车道路交通事故的发生。二、工作目标通过校车专项整治行动,使校车交通安全管理工作进一步规范,校车管理制度进一步落实,广大师生和校车驾驶人的交通安全意识进一步增强,非法接送学生车辆得到有效整治,校园周边交通安全设施更加完善,交通环境进一步改善,减少校车各类交通违法行为,涉及校车的交通事故明显下降,杜绝涉及校车的较大以上道路交通事故。三、组织领导4为进一步加强对我县校车和校园周边道路交通安全专项整治工作的领导,县教育局、县公安局、县交通局将成立浦城县校车和校园周边道路交通安全专项整治

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施耐德热备在prismaipm轨道交通行业的应用方案 24P

施耐德热备在prismaipm轨道交通行业的应用方案.pdf

Prisma iPM洞悉表里 预享其成轨道交通行业应用方案行业应用方案系列目录低压配电系统概图 03Prisma iPM简介 04轨道交通客户的需求 08轨道交通行业的主要用电负荷和分类 10轨道交通行业主要应用 12 普通照明 12景观和广告照明 13应急照明 14空调和通风设备 15普通电梯和自动扶梯 16消防电梯,疏散用扶梯 17水泵 18排烟风机 19通信机房 203Prisma iPM 轨道交通解决方案进线和主配电系统分配电系统终端配电系统DD800504电流介于630和6300 A之间电流介于100和3200 A之间电流从600到3200 A.电流从100到630 A.电流介于40和250 A之间低压配电系统概图4 Prisma iPM 轨道交通解决方案背板带有模数螺纹孔实现快速安装前框带前面板可整体拆卸和安装电缆线架和盖板使得布线清晰简洁专利技术的角柱实现柜体整体拼装结构侧板和顶板在完成功能单元组装后安装Multiclip和梳状母排配电模块Prisma iPM WM系列5Prisma iPM 轨道交通解决方案圆弧型把手锁操作方便母线额定电流最大至630AH = 1 6 5 0, 1 8 5 0 m m D=305mmW=600mm, 可扩展通道300mmH=300, 500, 700, 900, 1100, 1300mm; D=235mm;W=600mm, 可扩展通道300mm透明玻璃门带中国元素花纹设计Prisma iPM产品标识6 Prisma iPM 轨道交通解决方案进线转接母排提供标准图纸MCCB系列元件水平安装水平母排封板实现类型2分隔新型专利异型Linergy 母排通过软母排与linergy连接电缆从电缆通道(宽300mm)出线Multiclip配电模块为multi 9配电梳状母排配电模块为multi 9配电通用安装板实现灵活安装Prisma iPM FS系列7Prisma iPM 轨道交通解决方案前框可带前面板整体拆卸可选底座,H=100双色设计提示危险保证安全透明玻璃门带中国元素花纹垂直母线额定电流至3200A水平母线额定电流至3200AH=2000W=600+200 W=300 W=300W=600W=600+200D=400/600 /800/10008 Prisma iPM 轨道交通解决方案轨道交通客户的需求舒适的候车乘车环境电能计量和监测设备维护简单车站人流量大,保证乘客在候车时舒适是车站设计时要考虑的重点。轨道交通行业主要指铁路(城市间、高速铁路)和城市轨道(地铁、轻轨)等行业,本应用方案主要考虑铁路旅客车站和地铁车站的应用方案。通过有效的电能监控能有效的降低车站的运行能源消耗。确保设备的正确维护,降低维护费用,选用易维护的设备非常重要。●精致的整体外形●独具中国元素的面板图案●双色设计,兼顾安全和美观●人性化的柜体操作设计●了解施耐德元件所需安装环境●充分发挥元件性能●满足多种应用需求●配合施耐德电气能源管理系统●标准化柜体结构和功能单元●柜体可灵活拆卸和组装●结构简单,无需特殊工具和设备与环境相得益彰完美适配施耐德全系列低压配电及测量产品设备维护简单9Prisma iPM 轨道交通解决方案系统扩展灵活供电连续性和人身安全性灵活的系统、易扩展的电气设备能有效降低车站改扩建的成本。车站是人员集中的重要公共场所,中断供电将造成秩序混乱,甚至危及乘客的生命安全。●预置式零件的拼装机构●使用功能单元和配电模块●可以灵活地实现现场组装方便扩展升级7项试验成就TTA全型试验品质IP54最高防护等级试验IK10最高级别碰撞防护试验●第1道防护:元件前面板设计运行操作时不触及带电部位●第2道防护:

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施工组织的设计道路排水改扩建工程 51P

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施工组织设计目 录第一章 编制依据第二章 工程概况第三章 施工方案第四章 施工组织机构及人员计划第五章 主要施工机械计划和主要材料、测量、质检仪器设备第六章 确保施工质量的技术组织措施第七章 确保工期的技术组织措施及冬季、雨季的施工安排第八章 确保工程安全施工的组织措施第九章 确保文明施工的组织措施第十章 施工平面布置图第十一章 施工技术创第一章 编制依据一、编制原则我公司在熟悉图纸和对现场认真勘察的基础上,以科学的态度编写了施工组织设计。该施工组织设计为本工程施工的纲领性文件,用以指导本工程施工与管理,确保各项管理目标实现。二、编制依据1、界首市裕民路道路及排水改扩建工程第五标段设计图;2、界首市裕民路道路及排水改扩建工程第五标段招标文件及相关资料;3、施工现场的具体情况;4、 《市政道路工程质量检验评定标准》 (CJJ1-90第二章 工程概况一、工程概况本项目为界首市裕民路道路及排水改扩建工程第五标段。本标段裕民路北起裕民大桥南端头水泥混凝土桥面边缘,北至福通路现状 6 水泥混凝土北边缘,总长 692.192m。道路宽度 34m,其中混合车道22m,人行道 2×6m。工程内容:道路工程、排水工程。本道路工程包括:混合车道路基、路面。该道路工程结构形式为:混合车道从上至下:22cmC30 水泥砼面层、15cm5%水泥稳界首市裕民路道路及排水改扩建工程第五标段地势平坦,但属于老城区道路及排水改扩建工程,施工难度较大,应综合考虑施工场地、机械施工及人员调配。工程开工前做好拆迁及“三通一平” ,即可进行主体施工。第三章 施工方案本工程为界首市裕民路道路及排水改扩建工程第五标段。该工程的兴建要求进度快、质量优。因此,我公司对该工程高度重视,严格要求确保工程质量,在施工中合理组织施工力量。采用循序渐进,流水作业,先主体整体工程交叉流水作业,确保施工工期提前。二、各项工程施工工艺及施工方法(一)雨水工程1、按管径分段施工,施工工序为:测量放线→沟槽开挖→平基→安管、稳管→浇筑管肩→抹带接口→砌筑检查井→沟槽回填→雨水支管→竣工验收。2、测量放线放线时,根据指挥部交付的管道轴线桩复核无误后由专业测量人员进行放线。测量工作必须配有符合精度要求的测量仪器,根据现场需要增设的控制点必须完全符合平面控制点和水准控制点的基本(3)沟槽开挖严禁扰动槽底土壤,如发生超挖严禁用土回填,槽底不得受水浸泡,控制槽底高程在±2%之间。(4)管沟挖土应严格按图纸、规范的规定和要求,以设计管内底标高为依据,由专业测量人员现场检测指导开挖情况。(5)沟槽开挖时若遇地下水或地表渗漏,必须采用排水措施,拟采用明沟排水,在沟槽底两侧设排水沟,排水沟的断面尺寸 30×30 厘米,排水沟底一般位于槽底 30 厘米,并以 3%-5%的坡度坡向集水摆放的位置应便于起吊及运输。起吊时应轻放,缓升缓降,由施工员负责指挥安装。(3)用预制混凝土垫块把混凝土管支设至要求架设高度,垫稳固定后即可支模浇筑管座。(4)管道必须垫稳,管底坡度不得倒流水,缝宽应均匀,管道内不得有泥土、砂浆、木块等杂物,严格控制管内底高程。6、管座浇筑(1)管道中心、高程复验合格后,必须及时浇筑管座混凝土,施工时,将间歇面凿毛刷净井润湿,但不得积水,以使整个管基结为一体。(2(2)抹面、勾缝、座浆、抹三角灰均用 1:2 水泥砂浆。(3)遇地下水时,井外壁抹面至地下水位以上 500mm,厚 20mm,井底铺碎石厚 100mm。(4)D≥1000mm 时,流槽部分在安放爬梯的同侧加设脚窝。(5)井室高度:自井底到盖板底一般为 D+1800mm,当埋深不允

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标准城市建筑及道路交通工程规则(征求意见稿) 7P

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标准城市建筑和道路交通工程停车库(场)设计、设置规则(征求意见稿)2012 年目 录1 总则2 城市建筑工程停车库(场)的一般规定3 城市建筑工程停车库(场)的总平面布局、布置4 建筑工程配建停车位指标体系5 城市道路交通工程停车库(场)的一般规定附录 A附录 B 1 总 则1.0.1 为保证城市道路交通安全和畅通,改善城市道路静态交通环境,使本省大、中、小城市的建筑、道路交通工程的停车库(场) 规划、设计、建设符合城市交通组织需要和管理要求,特制定本规则。1.0.2 城市建筑、道路交通工程的停车库(场) 设计、设置,必须保障交通安全,配置合理,使用方便,并应满足道路动态交通、城市环境保护、城市防灾安全的要求。l.0.3 本规则适用于城市新建、改建和扩建的建筑、道路交通工程中的停放标准车型的公共停车库(场) 和专用停车库( 场) ,特种车型的停车库(场)参照执行。1.0.4 城市建筑、道路交通工程的停车库(场) 的设计、设置,除执行规则外,尚应符合国家及本省现行的有关设计标准和规范要求。 2 城市建筑工程停车库(场)的一般规定2.0.1 城市大型建筑工程项目,建设单位在向城市规划行政主管部门报批选址意见书或项目规划设计方案时,应征求公安交通管理部门意见,并提供交通影响评估报告书。城市大型建筑工程项目指:(1)规划城市中心区内,建筑规模超过 1 万平方米的大型公建 项目及超过 5 万平方米的居住类项目;(2)规划城市副中心区、卫星城中心区内,建筑规模超过 3 万平方米的大型公建项目及超过 10 万平方米的居住类项目;(3)除上述(1) 、 (2)以外的城市其他地区,建筑规模超过 5 万平方米的大型公建项目及超过 20 万平方米的居住类项目;(4)交通枢纽、停车泊位在 300 辆以上的城市大型汽车停车库(场) 等城市交通设施项目;(5)上述公建、住宅和城市交通设施项目的改建扩展项目。2.0.2 城市公共建筑、居住建筑的配建停车库(场) 应与主体建筑位于道路的同侧,并在建筑项目用地范围之内,服务半径不宜超过 300m。2.0.3 城市公共建筑、居住建筑的配建专停车库(场) 出入口,应和建筑基地出入口、主体建筑主要人流出入口以及基地内道路之间有合理通畅的交通关系。2.0.4 配建的停车库(场)建设应当与主体工程同时设计、同时施工、同时使用。停车场验收不合格的,主体工程不得投入使用。2.0.5 公共建筑和停车库(场) 的平面设计,必须按本规则第三章的有关规定和国家标准GB5768-1999《道路交通标志和标线》的规定,标明场内通道、车辆及人流路线走向、出入口交通组织、停车车位、交通标志、标线和交通安全等设施。2.0.6 停车库(场)的设计采用标准车型应符合表 2.0.6 的规定。停车库(场)设计车型外廓尺寸 表 2.0.6外廓尺寸(m)项 目尺 寸车 型 总 长 总 宽 总 高微 型 汽 车 3.50 1.60 1.80 小 型 汽 车 4.80 1.80 2.00 中 型 汽 车 9.00 2.50 3.20 (4.00) 大 型 客 车 12.00 2.50 3.20 机动车 绞 接 客 车 18.00 2.50 3.20 非机动车 自 行 车 1.90 0.60 1.20 注:1. 二轮摩托车按 2 辆自行车尺寸计算。2. 助动车按 1.2 辆自行车尺寸计算。3. 三轮车按 2.5 辆自行车尺寸计算。4. 括号内尺寸用于中型货车。2.0.7 停车场场地应平整、坚实、防滑,并应满足排水要求,符合城市交

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山西有个村建在悬崖上道路房屋只靠木头支撑教材 6P

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山西有个村建在悬崖上,道路、房屋只靠木头支撑!山西有个村建在悬崖上,道路、房屋只靠木头支撑!山西省宁武县涔山乡有一个古村,叫做王化沟村,这个村庄建在山坡悬崖上。由于它背靠悬崖、面朝峡谷,因而俗称“悬空村”。“悬空村”前后已有200多年的历史。因为它建在悬崖峭壁间,远远望去,极似空中楼阁。王化沟村与恒山悬空寺的结构是一样的,因山腰悬崖空间狭窄,房屋后部坐落在崖石上,前半部则悬空而建,下面以竖立在天然石壁上的大木柱支撑,看似危险,实则相当坚固,至今仍有清代建筑完好无损地保存着。更有甚者还建有两层,形若累卵,但是这些房子依然保持原貌。王化沟村的村民都姓王。村里有条主街道是用木头搭起来的,支撑的仅仅是木桩子。远远望去支撑这个村子的的确只是多根木头,房子和街道都处在悬空的位置。村中户户相连,且形不成进深。房屋多以石头和木材为主,院墙和房基是石头垒的,但梁柱、檐脊、门窗全是木的,不少房屋窗户还是木头窗棂糊着窗花纸,村里随处可见整垛整垛的圆木。骡、马、牛、羊、猪圈虽然不像住人的屋子讲究,但都经过精心策划,合理布局,这样牲口不至于掉入万丈深渊。街道完全是用原木建成的。路面用木桩并排铺成,下面再用木桩垂直撑起。这是村里唯一一条可以通行的街道。游人走在这种类似古栈道的街上,有一种杂技演员走钢丝的感觉。在古街道中段的崖壁间常年有泉水涌出,夏天,瀑布水帘悬挂,在凹处的崖壁上有古人建房时留下的洞眼,冰清玉洁的水帘为其罩上神秘的面纱;冬天,泉水结冰形成的冰瀑,洁白透亮,线条优美,像是玉雕屏障。外人很难理解王化沟村的村民为什么选择这么一处险峻而闭塞的地方生活。早在清乾隆年间,他们的祖先为躲避灾难和战事,来到这人迹罕至的宁武大山深处,在半山腰上建起了这处较为安全的家园。本文作者:我来自人海

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山西推进ic卡道路运输证换发试点工作资料 24P

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山西省推进 IC卡道路运输证换发试点工作 近日,根据山西省运管局下发的 《 关于推进道路运输证电子化工作的通知 》 ,晋中市被列为全省 IC卡道路运输证换发工作唯一示范试点单位,他们强化认识,精心组织,制定方案,落实了各项工作措施,为此项工作开展奠定了基础。其主要做法是:   加强领导,统一思想,充分认识 IC卡道路运输证换发工作的重大意义。 IC卡道路运输证换发工作是一项全新的工作,政策性强,涉及面广,所以,必须加强组织领导。为此,晋中市运管局成立了由局长挂帅、副局长、各县运管局 (所 )长及各科室负责人参加的晋中市 IC卡道路运输证换发工作领导组,领导组下设办公室。同时,要求各县 (区、市 )运管局 (所 )也要成立相应的 IC卡道路运输证换发工作组织领导机构,制定切实可行的工作方案,明确工作职责,责任到人,确保 IC卡道路运输证换发工作的顺利开展与圆满完成。   在此基础上,他们专门召开会议深入发动,利用多种形式的新闻媒体广泛宣传,使广大道路运输企业,经营户从五方面深刻认识 IC卡道路运输证换发工作的重要意义。一是 IC卡电子证件实行了严密的全国性加密管理体系,从根本上改变了纸质证件容易伪造的现状,可以有效杜绝假牌假证,强化了道路运输证件的防伪性。二是一张IC卡道路运输证可包含纸质道路运输证功能以及线路标志牌、行车路单、危险品运输管理、年度审验、源头治超、客车报班、二级维护和安全监管等管理信息和功能,是纸质道路运输证不可比拟的,增强了道路运输证件的扩容性。三是 IC卡可记载进站载客、源头装载、安全例检等信息,为运政管理人员开展站务管理、源头治超、危险货物运输管理、交通稽查及道路运输安全监管等工作,提供了极大的方便,改善了道路运输证件的监管性。 IC卡道路运输证还具有方便携带、不易污损及可进行数据交换等举不胜举的优越特点。   精心组织,科学安排,扎实做好 IC卡道路运输证换发工作。按照 “改革创新、标准规范、保质保量、加快速度 ”的原则,他们举行了IC卡道路运输证换发工作示范试点启动仪式,组织了专业技术人员培训,出台了 《 晋中 IC卡道路运输证换发工作实施方案 》 ,科学安排了全市 IC卡道路运输证换发工作。具体方法步骤分三个阶段进行:    (一 )8月 1日至 8月 10日为组织准备阶段。此阶段各县 (区、市 )运管局 (所 )要成立组织领导机构,制定工作方案,召开动员会议,安排部署换证工作,充分利用各种宣传媒体,广泛宣传换证工作的目的、意义、程序和要求,并要做好换证前期准备工作。 出处:物联中国 -聚焦山西 车发发 汽车保养 www.chefafa.com COUPONS

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山南部分道路知识 8P

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西藏的康庄大道引向的纵深处落满了历史的尘埃,这样的土地上行走,溅起的绝不仅是车后飞扬的沙石,还有你貌似阅历丰富的眼睛和心灵。山南全程土路颠簸,曲折的山路串就着雪山湖泊、寺院古堡,又在历史的厚重之上附以生灵奇彩。从浪卡子、洛扎县、措美、琼结、乃东、曲松到加查,把山南的土地走了大半,再向前从米林进入林芝地区,经过朗县到八一镇,沿 318 国道过墨竹工卡到拉萨,历时十天的行程堪称一个完美的圈。串就大美风光,古老历史,当然还有越野穿越的乐趣。浪卡子—达隆镇(达隆寺)—洛扎镇从都市的拉萨走过平坦的柏油路,转入颠簸的县级公路,山开始变得嶙峋,水也展现出放任自流的本性,越野涉水由最初引起的狂欢,渐而成了寻常的淡漠。而当风光寺院湖泊山川成为视野的焦点,路途本身就更不再具有诱惑。浪卡子之后左转走上土路,这条土路沿羊湖而行却因山见不到湖水。 “沿湖徒步那才是真的漂亮,各种水鸟、临近的寺院,都是最近距离的接触。 ”同行的范久辉是个行走狂人,在拉萨的四年走过各地的“ 歪门斜道” 。经过数个零落的村庄到达隆镇时已是中午。达隆寺是达隆噶举派的祖寺,由达隆塘巴·扎西华于公元 1180 年(南宋淳熙七年)创建,弘传噶举教法。 《卫藏道场胜迹志》记载:“ 祥达隆塘寺内的佛教的圣迹遗物多至不可胜计。其中最主要的是在达隆塘巴大师的茅篷内有曾经开口显过圣的神像。大殿上层有仲敦巴大师像,像上的头发还在生长,如是等等非常神奇之物难以细数。 ”佛像建在山下的新殿内,带我们参观的喇嘛并没有向我们展示,神奇是否存在也就不得而知,而院墙角摆着成排的泥塑佛像和半山上三尊佛雕像已很具感染力了。出了达隆镇就开始期待普莫雍错。普莫雍错是喜马拉雅山脉间的一个咸水湖, “普莫”是藏语小姑娘的音译,亲切而平常。 “雍错” 意为像碧玉一般的湖泊,美丽名字的美丽湖泊果然有着少女般的轻灵,雪山围拢之下湖水湛蓝清透,白色的浅滩在湖岸勾勒出完美曲线。湖中小岛犹如巨龟,静静地守护着这位“少女”。传说这湖曾被莲花生大师所加持,从而有了神圣的气场。若我这般俗家之人见到这美好,已然被深深打动,甚至忘记了惊呼。站在海拔 5338 米的蒙达拉山口上,普莫雍错只是身后的影子。西藏四大神山之一的库拉岗日在一片云海之中若隐若现。传说,山上有座用宝石和水晶砌成的宫殿,藏族英雄人物格萨尔王就居住在里面。山脚下,山峦起伏,峡谷深切,公路窄窄一线,蜿蜒于河谷深处。由此开始,进入了喜马拉雅山脉南侧的峡谷地带。受到一路风光牵绊,走走停停,临近傍晚才涉水过村进了打隆寺。打隆寺与达隆寺名字很难分得清,若是都进去过就能因打隆寺石制骷髅头而记忆格外鲜明,寺院历经风雨显得有些凋零,转墙上的石制骷髅头,墙上难以确定的石刻棋盘,大约十三世纪以前绘制的壁画,都属于深藏在山中小镇上的打隆寺。离去前,最后一道饱和度极高的阳光斜照在寺院的黄墙上,几只麻雀在屋檐上张望。过去的光辉依然将今日照耀,人在路上,瞬间的苍凉入骨,偶尔参透悲欢世事。提示:交通:从浪卡子之后开始全程土路,必得越野车行进。路况都还不错,只是蒙达拉山口前后险峻非常。食宿:中午到达拉隆镇,茶馆只能提供藏面和甜茶,需要自备食物。一路上要备食物,因为颠簸加之高原很容易饥饿如山倒。晚上住在洛扎县城,食宿都可解决,进城继续向前到中心地带大约有四五家旅馆和餐馆可供选择。注意:进入洛扎之前一定要办好边境证,否则各种周折会在这里爆发。洛扎镇—彩虹沟—赛卡古托寺洛扎在藏语里有“ 南部大峡谷 ”的意思,因位于喜玛拉雅山脉南麓而得名。远在吐蕃时期洛扎便为西藏约茹的千户之一;元朝时洛扎属羊卓万户府管辖;帕竹地方政权时期,这里就出现了朵宗、生格宗和拉康三个宗,直到 1960 年 4月三个宗才合并成现在的洛扎县。

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山区铁路沿线泥石流泥位自动监测预警系统_李朝安-副本 8P

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书书书第 20 卷 第 5 期2011 年 10 月自 然 灾 害 学 报JOURNAL OF NATURAL DISASTERSVol.20 No.5Oct.2011收稿日期 : 2010 -10 -26; 修回日期 : 2011 -07 -23基金项目 : 科技部科研院所专项技术发展项目 ‘山区隧道洞口段滑坡 ( 地下水 ) 监测预警系统研究 ’( 2008EG123205) ; 中国铁路工程总公司科学技术发展项目 ”西南山区铁路沿线泥石流灾害预警研究 ( 2002J19)作者简介 : 李朝安 ( 1978 - ) , 男 , 高级工程师 , 主要从事地质灾害防治研究 . E-mail: lichaoan625@126. com文章编号 : 1004 -4574( 2011) 05 -0074 -08山区铁路沿线泥石流泥位自动监测预警系统李朝安1, 2, 胡卸文1, 王良玮2( 1. 西南交通大学 地球科学与环境工程学院 , 四川 成都 610031; 2. 中铁西南科学研究院有限公司 , 四川 成都 610031)摘 要 : 泥位预警是泥石流灾害预警的方法之一 , 目前主要有接触式和非接触式泥石流泥位报警两种方法 。探讨了一种便于安装 、适合山区铁路沿线泥石流监测预警的接触式泥位自动监测预警系统的构建及应用方法 。首先探讨了泥石流泥位监测系统的工作原理及其软件 、硬件的组成 , 其次探讨了泥位预警阈值确定方法 , 最后根据现场试验观测情况及所遇到的问题提出了泥位监测系统的应用方法 。该泥石流泥位监测预警系统能实现泥山区铁路沿线石流泥位信息数据采集和传输的网络化 、实时化 、自动化 、数字化 ( 可视化 ) , 并根据监测信息及时向铁路相关部门发出预警信号 。关键词 : 泥石流 ; 泥位监测 ; 泥位预警阈值 ; 自动监测预警系统 ; 山区铁路沿线中图分类号 : P343 文献标志码 : AAutomatic monitoring and early warning system of mud-positionof debris flow along railway line in mountainous areaLI Chao-an1, 2, HU Xie-wen1, WANG Liang-wei2( 1. Faculty of Geosciences and Environmental Engineering of Southwest Jiaotong Universty, Chengdu 610031, China;2. The South-west Research Institute of CREC, Chengdu 610031, China)Abstract: The early warning technology of mud-position is one of the debris flow early warning methods. At pres-ent, there are mainly two kinds of early warning methods: contact type and non-contact type. This paper explores themethod of construction and application of the mud—position monitoring and early warning system for mountainousarea along railway line. The system is easy to insta

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山区道路弯坡组合路段重载车辆行驶速度模型_徐进资料 8P

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技术质量环境安全交底通知书--道路附属工程项目 17P

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中交第三航务工程局有限公司技术质量环境安全交底通知书(DLSG-2009-001)单位工程名称:疏港 4 标道路工程 №:002分部工程名称 市政给水排水工程 分项工程名称 给排水管线质量检验标准本工程依据住房和城乡建设部颁发的《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008)关于给排水施工的相关标准和要求执行。1、管道沟槽回填土压实度:最低压实度 检查数量序号检查项目重击实标准 范围 点数检查方法1 石灰土类垫层 93 100m管侧 87胸腔部分 顶 500mm 87其余部分 ≥90 或按设计要求2 沟槽路基范围外绿地范围表层500mm 范围内不宜压实,预留沉降量,表面平整两井之间或1000(m2)每层每侧一组(每组 3点)用环刀法检测或采用现行国家标准《土工试验方法标》GB/T50123 中其他方法最低压实度 检查数量序号检查项目重型击标准 范围 点数检查方法1 石灰土类垫层 93 100m管侧 87胸腔部分 顶 250mm 87≤800 快速路基主干道952 路基范围内 >800~1500 快速路基主干道93两井之间或1000(m2)每层每侧一组(每组 3点)用环刀法检测或采用现行国家标准《土工试验方法标准》(GB/T50123中其他方法2、沟槽开挖质量标准:检查数量序号检查项目 允许偏差(mm)范围 点数检查方法土方:±201 槽底高程石方:+20、-200两井之间 3 用水准仪测量2 槽底中线每边宽度不小于规定 两井之间 6 挂中线用钢尺量,每测计 3点3 沟槽边坡 不陡于规定 两井之间 6 用坡度尺量测,每测计 3 点施工规范1、 《给水排水管道工程施工及验收规范》 (GB50268-2008)2、 《城市道路照明工程施工及验收规程》 (CJJ89-2001)3、 《通信管道工程施工及验收规范》 (GB50374-2006)4、 《城镇燃气输配工程施工及验收规范》 (CJJ33-2005)5、 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202—2002)6、 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 (GB50204-2002)7、 《施工现场临时用电安全技术规程》 (JGJ46-85)8、 《工程建设标准强制性条文(城市建设部分) 》 (建标[200]202 号)9、 《建设工程安全生产管理条例》施工流程操作要点一、技术要求1、给水工程1.1 管材及接口给水管采用球墨铸铁管,铸铁管采用承插式橡胶圈接口,焊接管采用焊接接口;1.2 管道铺设根据现状道路及管线的相关情况,桩号 K3+340-K5+340 段,给水管道铺设于道路绿化带内;K5+340-K5+653.977 段,给水管铺设于机动车道下。预留支管施工长度按延伸出道路红线外侧 1.0m 处计,沿道路按不超过 120m 间距布置室外地上式消防栓,施工流程及操作要点安装采用国标 01S201-8,消防栓距机动车道牙距离 1.5m。1.3 钢管施工要求钢管及钢材管件采用 Q235A 钢制作,钢管壁厚见材料表。焊接采用外坡口焊接,按内外防腐要求处理。1.4 管道基础一般地段管槽开挖,基底平整,原土夯实;遇岩基段需做砂垫层基础,厚度为200mm ;填方段,回填密实度要求参照《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008) 。1.5 管道防腐1.5.1 外防腐:采用环氧煤沥青涂料防腐,防腐等级为一底两布四油加强级防腐。铸铁管外壁防腐采用刷热沥青两度。1.5.2 内防腐:钢管及铸铁管采用水泥砂浆衬里,内防腐施工技术标准应符合CECS10:89。1.6 水压试验给水管设计工作压力为 0.6Mp

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扬州市城市综合交通的规划 23P

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扬州市城市综合交通规划一、项目背景扬州位于我国东部沿海地区、江苏省中部,长江与京杭大运河交汇处,是我国重要的历史文化名城、首批优秀旅游城市。至“十五”期末,随着宁启铁路开通、扬州港扩容、润扬长江公路大桥建成,扬州市已经发展成为苏中地区水陆交通基础设施优良、区位交通条件优越的枢纽型城市。城市框架全面拉开,扬州的交通迈进区域化、立体化时代。近年来,国内外宏观经济环境和区域重大交通格局的转变给扬州市城市三、规划主要内容1)解读扬州规划基于全面、翔实的综合交通调查,把握扬州市交通需求、运行和管理现状特征,分析扬州市城市与交通发展两个方面的主要问题:区域交通层面——丰富的区域交通资源与相对薄弱的区域交通发展。公路总体规模高、高等级公路少,关键走廊拥挤、功能混杂;铁路建设滞后、标准低,不成网,客流支撑作用微弱;内河航道资源密集,但横向疏解航道等级偏低;港口岸线资源丰富,但一港三区整合发展力度不够;枢纽规划紧密结合扬州的区位特点、经济发展阶段、人口结构规模和城市发展目标、城市土地利用规划,对扬州市重大交通问题开展了四项关键测试,包括差别化公交发展政策下交通运行水平测试、路网容量限制下机动车合理发展水平测试、文昌路客运主走廊综合交通支撑体系测试以及港城间交通联系强度及交通支撑体系,提出了扬州市未来交通发展的合理模式,即公共交通与慢行交通并行导向下的多方式协调发展模式,同时,关键客流走廊以大容量公交苏中机场、南京禄口国际机场集疏运体系建设,以高速公路、城际轨道和城市轨道快线为主体支撑。港口水运:规划形成“一港三区、四内河港”格局,通过整合六圩港区、江都港区及仪征港区,明确各港区分工,加强港区之间协作;构建以公路为主、铁路为重要组成部分、水运为必要补充,城市交通与疏港交通空间分离的港口集疏运体系。规划形成以京杭大运河为主动脉的“八纵八横”的航道网络。货运物流:充分利用外部交通条件进一步改善的良扬州市带形组团城市特征,提出扬州市远景城市轨道交通概念性布局方案。规划形成“四纵两横一环”公交优先通道,结合客流需求和道路设施条件,采用不同优先形式。静态交通:停车供应以配建为主,公共为辅,形成新区足量、老城及中心区适量的停车供应体系。停车泊位总数达到城市汽车拥有量的 115%-130%,主城区配建泊位、路外公共泊位、路内停车泊位分别占总泊位数的 80-85%、10-12%、5-8%;公共停车泊位2)首次系统、完整地开展了城市交通政策分区的研究工作。差别化引导既是国际大城市交通发展的先进经验,也是本次总规修编体现和落实交通对城市空间、土地利用引领互动的关键理念与方法创新。本次规划采用交通政策分区手法,进一步突出交通设施、运行和管理的差别化资源配置和政策部署。规划将扬州市市域分为宏观战略分区和中观规划分区两个层次,拟定切合实际的交通分区方案及相应的交通发展引导策略;该项交通分区研究成果进一步应对区域快速交通建设影响的若干思考 围绕“快速交通建设的经济社会效应” 主题,市政协组织特约研究员座谈讨论。区域快速交通网络形成,加快长三角一体化进程,同时也促使长三角重新“洗牌”。座谈会围绕城际铁路、高铁、城市轻轨建设等方面,研讨对交通格局、经济结构、城市布局、生活方式等带来的的影响。现将有关意见建议汇综如下,供决策参考。 一、快速交通建设对无锡交通枢纽地位的影响无锡北依长江,南靠太湖,自古就是长三角城市间的“ 同城效应 ”显著增强,而无锡原有的某些地理区位优势也将逐渐消失。(2)人流集散增加,围绕重要铁路站点的客运流量加大,有利于无锡旅游业、服务业的发展,但能否由此扩大货物流、资金流、商务流,则有待于城市功能的提升。(3)商务成本降低,无锡企业可望通过便捷的交通,利用

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居住区竖向和道路 24P

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一、居住区规划 的道路 交通要求? 1、路网形式? 2、小区入口? 3、小区道路等级与宽度、道路线形? 4、停车问题? 5、人车分流问题城市道路网络形式1、居住区小区路网 形式?无固定格式,但下列形式可参考2、居住区道路等级及宽度? 道路的宽度。 除满足居住区人流、车流交通通行外,各级道路宽度应满足日照间距、通风和地上地下工程管线的埋设要求。? 居住区道路各构成部分的最小宽度如下。? ( l) 机动车车行道单车道宽 3~ 3.5m,双车道宽 6~ 6.5m。? ( 2)自行车单车道宽 1.5m,双车道宽 2.5m。? ( 3)人行道设于车行道的一侧或两侧,布置单排行道树的人行道最小宽度为1.5m,并按 0.5m的倍数递增,其中专供行人通行的人行步道最小宽度为0.75m~1m。? 居住区级道路: 最小红线宽度一般不宜小于 20m,必要时可增宽至 30m;机动车道与非机动车道在一般情况下采用混行方式,车行道宽度不应 小于 9m。? 小区级道路: 非采暖区六种基本管线(的最小水平间距,建筑控制线间距的最小限值为 10m,在采暖区,建筑控制线的最小宽度为 14m。小区级道路的车道宽度,要满足两辆机动车错车的要求,一般情况下为 6~ 9m。? 组团级道路: 一般人车混行,路面宽度为 3~ 5m, 为满足地下管线的埋设要求,其两侧建筑控制线宽度非采暖区不小于 8m,采暖区则不小于 10m。? 宅间小路: 考虑机动车辆低速缓行的最小通行宽度要求,以及行人步行的舒适性,一般为 2.5~ 3m。3、居住区、小区入口及道路技术要求?   车行 入口一般宜放在次要道路及支路上。? 离主要路口距离大于 70米(弧线路沿切点以外)? 人行人口与车行入口可分开设置或合并设置,各有利弊 。?   道路线形要考虑通车速度,转弯半径不宜过小(大于 20~50米),路口半径不小于 6米?  尽端道路长度不超过 120米,在末端、中部结合停车场地设回车场。机动车回车场尺寸要求4、停车问题? ?????地面停车比例一般 20%以内,其余入库。? 停车点一般设于小区、院落入口附近,不宜过分靠近住宅建筑? 地面停车位尺寸一般为 5.0*3.0( 2.5���米? 高层建筑及院落中央可设置地下车库,但超过一定数量( 100辆)需两个出入口。5、人车分流? ???????人车分流可为行人提供舒适环境,减少步行距离。? 主要步道可结合景观轴线及绿化廊道设置。? 小区入口人车可分流、合流。二、居住区竖向规划设计的内容? 1、 ??制定利用与改造地形的方案,合理利用地形,满足各项建设用地的使用要求(前期)。? 2、 ??确定道路控制点的坐标、标高,以及道路的坡度、曲线半径等;? 3、 ??确定建筑的定位、正负零标高及室外地坪的规划控制标高、室外排水方向。? 4、 结合建筑物布置、道路交通、工程管线敷设,设计居住区内其他用地的标高与坡度;? 5 、 确定挡土墙、护坡等室外防护工程的类型、位置。? 6、 估算土(石)方及防护工程量,进行土(石)方平衡。高程箭头法设计等高线法土方计算与调配-网格法土方计算与调配-纵横断面法场地剖面分析图面表达内容1、道路控制点的坐标、标高,以及道路的坡度、曲线半径等;2、 ??确定建筑的定位、正负零标高及室外地坪的规划控制标高、室外排水方向。3、 确定挡土墙、护坡等室外防护工程的类型、位置。4、道路断面及其标注

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小城市道路网的规划 38P

小城市道路网的规划.doc

建设工程教育网(www.jianshe99.com )报名咨询电话:010-82326699 免费热线:4008105999  咨询时间:全天 24 小时服务(周六、周日及节假日不休息)城市道路交通规划设计规范(GB 50220—95)1 总 则1.0.1 为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计,优化城市用地布局,提高城市的运转效能,提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件,制定本规范。 1建设工程教育网(www.jianshe99.com )报名咨询电话:010-82326699 免费热线:4008105999  咨询时间:全天 24 小时服务(周六、周日及节假日不休息)将自备车辆存放后,改乘公共交通工具而到达目的地的交通方式。 2.0.4 出行时耗 居民从甲地到乙地在交通行为中所耗费的时间。 2.0.5 当量小汽车 以 4~5 座的小客车为标准车,作为各种型号车辆换算道路交通量的建设工程教育网(www.jianshe99.com )报名咨询电话:010-82326699 免费热线:4008105999  咨询时间:全天 24 小时服务(周六、周日及节假日不休息)3 城市公共交通 3.1 一般规定3.1.1 城市公共交通规划,应根据城市发展规模、用地布局和道路网规划,在客流预测的基础上,确定公共交通方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和场站设施用地等,并应使公共交通的客运能力满足建设工程教育网(www.jianshe99.com )报名咨询电话:010-82326699 免费热线:4008105999  咨询时间:全天 24 小时服务(周六、周日及节假日不休息)3.2.2 在市中心区规划的公共交通线路网的密度,应达到 3—4km/平方公里;在城市边缘地区应达到 2—2.5km/平方公里。 3.2.3 大城市乘客平均换乘系数不应大于 1.5;中、小城市不应大于 1.3。 3建设工程教育网(www.jianshe99.com )报名咨询电话:010-82326699 免费热线:4008105999  咨询时间:全天 24 小时服务(周六、周日及节假日不休息)3.4.2 公共交通场站布局,应根据公共交通的车种车辆数、服务半径和所在地区的用地条件设置,公共交通停车场宜大、中、小相结合,分散布置;车辆保养场布局应使高级保养集中,低级保养分散,并与公共交通停车场相结合。3.4建设工程教育网(www.jianshe99.com )报名咨询电话:010-82326699 免费热线:4008105999  咨询时间:全天 24 小时服务(周六、周日及节假日不休息)自行车道路网密度与道路间距 表 4.2.4自行车道路与机动车道的分隔方式 道路网密度(公里/平方公里) 道路间距(m)自行车专用路 1.5—2.0 1000—1200与机动车道间用设施隔离 3—5 400—600路建设工程教育网(www.jianshe99.com )报名咨询电话:010-82326699 免费热线:4008105999  咨询时间:全天 24 小时服务(周六、周日及节假日不休息)人行带宽度和最大通行能力 表 5.2.3所 在 地 点 宽 度 (m) 最大通行能力 (人/h ) 城市道路上 0.75 1800车站码头、人行天桥和地道 0.90 14005.2.4 在城市的主干路和次干路的路建设工程教育网(www.jianshe99.com )报名咨询电话:010-82326699 免费热线:4008105999  咨询时间:全天 24 小时服务(周六、周日及节假日不休息)6.2.1 城市货运方式的选择应符合节约用地、方便用户、保护环境的要求,并应结合城市自然地理和

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最新过失损坏交通设施罪立案标准与认定(2018) 16P

最新过失损坏交通设施罪立案标准与认定2018.docx

赢了网 s.yingle.com 遇到刑法罪名问题?赢了网律师为你免费解惑!访问>> http://s.yingle.com最新过失损坏交通设施罪立案标准及认定(2018)一、概念过失损坏交通设施罪(刑法第 119条第 2款),是指过失损坏轨道、桥梁、隧道、公路、机场、航道、灯塔、标志等交通设备,危害公共安全,致使火车、汽车、电车、船只、航空器倾覆或毁坏,造成严重后果的行为。本罪是一种以交通设施为侵害对象的过失危害公共安全罪。二、犯罪构成(一)客体要件本罪侵犯的客体是交通运输安全。这是本罪区别于其他过失犯罪的显著特征。过失损坏交通设施,造成严重后果的行为,不仅使交通设施本身价值遭受损失甚至报废,更重要的是它直接影响火车、汽车、电车、船只、航空器的安全运行,造成火车、汽车、电车、船只、航空器的倾覆、毁坏,给国家、集体和人民群众带来巨大损失。因此,理应运用刑法武器惩治此种犯罪行为。过失损坏交通设施罪的犯罪对象是法律规定的特定对象,即轨道、桥梁、隧道、公路、机场、航道、灯塔、标志等交通设施。而且,这些交通设施必须是赢了网 s.yingle.com 处于正在使用中。因为只有过失损坏正在使用中的交通设施,才可能危害交通运输安全,造成严重后果。也就是说,如果行为过失损坏的交通设施不是正在使用中,而是正在生产或正在修理而未交付使用,或者废弃不用的交通设施,则不成立本罪。(二)客观要件本罪在客观方面表现为实施损坏上述交通设备,危害公共安全,致使火车等交通工具倾覆或毁坏,造成严重后果的过失行为。这是本罪同过失破坏交通工具罪的区别所在。(1)行为人必须实施破坏交通设备的行为。这种行为通常是发生在日常生活和工作中,由于行为人缺乏谨慎所致。如火车通过铁路道口不慎将路旁放置的废钢挂带在路轨上,造成列车颠覆。如果直接管理交通设备的人员,在操作中违反规章制度,以致过失破坏交通设备,发生重大责任事故,引起严重后果的,应以重大责任事故罪论处。(2)破坏交通设备的过失行为必须造成危害交通运输安全的严重后果,即造成火车、汽车等交通工具倾覆或毁坏,致人重伤、死亡或者便公私财产遭受重大损失。如果未成后果或者后果不严重,不构成本罪。(3)破坏交通设备的行为同严重后果之间必须具有因果关系。如果严重后果不是由于行为人过失行为所引起,行为人不负刑事责任。(三)主体要件本罪的主体为一般主体。己满 16周岁、具备刑事责任能力的自然人赢了网 s.yingle.com 均可成为本罪的主体。(四)主观要件本罪在主观方面表现为过失,包括过于自信的过失和疏忽大意的过失。即行为人对其行为可能造成的危害交通运输安全的严重后果已经预见,但轻信能够避免;或者应当预见,因为疏忽大意而未预见,以致发生这种严重结果。三、认定过失损坏交通设施与破坏交通设施罪的界限。过失损坏交通设施罪与破坏交通设施罪,侵害的客体和对象相同。两者的主要区别是:(1)对犯罪结果要求不同。前者破坏交通设备的过失行为必须造成危害交通运输安全的严重后果才构成犯罪;后者只要实施破坏交通设备的行为,并足以使交通工具发生倾覆、毁坏危险,无论是否造成严重后果,均成立犯罪,而且构成犯罪既遂。(2)主观罪过不同。前者是过失犯罪,后者是故意犯罪。从行为人认识方面看,前者行为人对其行为可能造成的危害

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智能交通救援系统知识 18P

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12目录1.引言 .................................................................................................................................................21.1.项目名称 ..........................................................................................................................21.2.项目背景 ..........................................................................................................................21.3. 项目的意义 ....................................................................................................................22. 公交救援系统现状 .......................................................................................................................42.1 北京公交公司所含有汽车总量 .....................................................................................42.2 北京公交公司救援中心配备 .........................................................................................42.3 北京公交公司与有关部门的协作 .................................................................................43 .救援活动具体过程 ........................................................................................................................53.1故障车向救援中心发出求援请求 ...................................................................................53. 2.求援中心生成救援方案并向救援车下达任务 .............................................................53.3.救援车确定任务并实施救援 ..........................................................................................53.4.任务完成 ..............................................................................................................

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