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电动客车用无刷直流电机控制系统仿真分析 5P

电动客车用无刷直流电机控制系统仿真分析.pdf

电 动客车用无刷直流电机控制系统仿真分析牛晓玲(西安铁路职业技术学院 陕西 西安 710014)摘要 : 针对电动客车提出了一种新的纯电动客车用无刷直流电机的系统建模方法,该无刷直流电机模型可以实现无刷直流电机的性能、同时可以实现无刷直流电机的过流、欠压及霍尔传感器缺相等故障保护的综合仿真,将此无刷直流电机模型应用于纯电动客车驱动系统。 通过分析无刷直流电机数学模型和纯电动客车动力学方程,采用 S 函数和模块化建模方法,在 Matlab7.0/Simulink 环境下,建立了无刷直流电机驱动纯电动客车车速控制系统模型,并对该控制策略在某档位下进行了静、动态性能验证。 仿真结果表明:车速调速策略具有超调小、响应速度快、鲁棒性好、自适应能力强等优点,同时验证了带有故障保护功能模型的有效性,为无刷直流电机驱动纯电动客车系统仿真提供了新的方法关键词 : 电动客车; 永磁无刷直流电机; 故障保护; 车速控制系统; S-函数中图分类号 : TM35 文献标识码 : A 文章编号 : 1674-6236(2012)21-0083-05Simulation analysis of BLDCM control system for electric busNIU Xiao-ling(Xi’an Railway Vocational and Technical Institute, Xi’an 710014, China)Abstract: A novel method for modeling and simulation of the brushless DC motor (BLDCM, system for electric bus waspresented. With this model, all the simulation of BLDCM performance can be realized, such as over-current, under-voltageand open phase protection, so it will be used in electric bus control system. By analyzing the equation of electric bus and themathematic model of BLDCM, the functional blocks of BLDCM and electric bus have been modeled by the S-functionsprogramming and modular design in Matlab7.0/simulink, at the same time, the static and dynamic performances of the controlstrategy were simulated for some gear. The results show that: the system has better performance and stronger anti-interfereability, meanwhile, the validity of the functional model with fault protection was testified, so this novel method offers a newthought way for designing and debugging electric bus brushless DC motors.Key words: e

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电动车行业9月份品牌口碑指数榜. 8P

电动车行业9月份品牌口碑指数榜..doc

电动车行业9月份品牌口碑指数榜由电动车时代网统计的电动自行车行业品牌口碑指数9月数据出炉,本月新日在榜单中继续领跑,绿源连超爱玛、雅迪位列第二,爱玛受日资宣传影响跌出三强,另外第四至八名的次序也有变化,分别为爱玛、台铃、欧派、比德文和澳柯 玛。本次统计数据对各品牌9月1日至9月30日的媒体曝光度、用户关注度和产品关注度三个方面进行考评,以动态评估各品牌在消费者中的口碑及影响力。各品牌对消费者心智的争夺时刻处于动态变化之中,电动车行业长期以来仅以产销量评判品牌实力,这种方式对品牌的评估有一定的参考作用,但标准过于单一,并且受到实际销量的不透明、 统计时间滞后等因素的影响,准确性与及时性较低,对品牌短期策略的调整指导意义不大。 随着各品牌产品附加值的不断提高,品牌影响力和消费者关注度成为品牌发展不容忽视的重要因素。电动车时代网依托互联网过亿网民样本基础,综合行业和社会媒体关注度,以及消费者对品牌主动关注频率,以多维、量化的数据,更为客观、准确、及时的评估品牌营销效果,希望能够对企业动态把握消费者关注度,快速调正营销策略有所帮助。电动车时代网数据研究中心《电动车品牌口碑指数榜》发布时间: 口碑指数第一:新日综合评分:3641新日在消费者口碑影响力方面连续数月表现强劲,从下表中可以看出,九月份新日更侧重社会媒体的传播,受销售季节影响,新日主动传播动作开始调整,标题浮现率略有下降,降至47%。在产品关注度上,消费者对新日产品较认同,依然保持第一位置。但在用户关注度方面,消费者对新日品牌的主动查询频次出现下滑,首次同时低于爱玛、绿源、雅迪三个一线品牌,这主要源于,长期以来,新日除了对其产品本身品质进行宣传外,并没有深入消费者心智的品牌定位,奥运会、世博会等合作伙伴身份对消费者主动查询产品的推动力有限。与此同时, 今年其他品牌开始占领消费者心智,定位于时尚、生活、 乐趣等新形象,也对新日有所影响。 口碑指数第二:绿源综合评分:3330绿源在九月份的表现不俗,口碑指数排名连升两位,仅次新日。尽管从产销及市场规模来看,绿源与新日尚有差距,但绿源在媒体曝光及消费终端两个方面还是值得肯定。特别是在全国类媒体和地方性媒体传播的平衡上,绿源品牌形象得到了有效传播,超过60% 的 标题浮现率可以看出,绿源的网络营销团队已经逐渐走向成熟。尽管由于产品线布局等问题的影响,绿源的产品关注度目前与新日、爱玛等品牌还有较大差距,但绿源在终端进行的专卖及价格统一的革新为其在消费者心中加分不少,因此其用户关注度依然保持前三的位置。 口碑指数第三:雅迪综合评分:3225在经过奥运会期间一系列综合手段的传播之后,进入九月雅迪的品牌曝光度整体回落,行业及社会媒体的主动传播量整体下降。除新闻宣传量降低外,从30%的标题浮现率也可以看出,雅迪在九月份的主动宣传量减少。尽管传播量有所调整,雅迪品牌的用户关注度的排名已升至第二,这主要受益于雅迪今年进行的大规模网络+ 地面宣传的配合,雅迪品牌在消费者心中的形象有所提升。但同时可以看到,由于雅迪的渠道终端活动基本都下沉至县级市场进行,因此用户关注度还有很大提升空间。口碑指数第四:爱玛综合评分:3209爱玛9月份消费口碑指数排名明显下滑,连跌两位至第四。这一方面是由于之前宣传方向错误埋下隐患,其“日资” 身份受到外界质疑 ,另一方面也表现出企业长期对消费者舆论引导的忽视。从下表中可以看出,无论是社会媒体还是行业媒体,爱玛几乎没有明显的主动传播迹象。尽管爱玛在产销规 模上已经是行业龙头之一,但在宣传上缺少主动与媒体沟通的能力,依然停留在签约明星+地面推进的固有模式上,网络意识淡薄。尽管爱玛在用户关注度上依然领跑行业,但9月份对爱玛品牌的

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电动车维修技巧第三章电动自行车的整车电路.(doc) 24P

电动车维修技巧第三章电动自行车的整车电路.doc.doc

第三章电动自行车的整车电路电动自行车整车电路分为基本电路和附属电路,基本电路是电动助力的基础,是完成电动助力不可缺少的电路。基本电路主要包括以下几部分:电动机部分、控制器部分、电池盒、充电器等;附属电路包括电源电量指示部分、前照灯、电子喇叭、转向灯、多功能开关、速度显示、助力传感器、闪光器等。一、基本电路电动自行车基本电路是电动助力的基础,完成电动自行车电力驱动的最基本所的电路,达到电动自行车电力的好坏直接影响蓄电池的电气性能和使用寿命,必须相互匹配。控制器控制蓄电池输出的电流、电压,有欠压保护等功能,欠压保护点的高低影响蓄电池的放电深度,因此也影响行驶里程,但是欠压保护点过低会造成蓄电池过放电,损伤蓄电池。电动机效率的高低影响蓄电池供电电流大小,效率越低电流越大,反之则越小。二、附属电路是对基本电路功能的补充和完善,可以提高电动自行车的使用性能。电量指示电路指示蓄电池电压高低,使骑车者知使输出电压值为所需值。PWM 原理如图 3-3 所示。用开关 SW 通断输入电压,改变开关接通(t on)和断开(t off)时间之比,从而控制输出压 VO。 输出直流电压 Vo 可用下式表示:Vo= ton ton+toff ×Vi= ton T×Vi式中周期 T 由振荡器产生的三角波频率决定,ton 导通时间与控制信号电压 Ui 成比例变化。图 3-4(原图)PWM 等效电路,图 3-5等四种。电动自行车控制器常用的三端可调输出稳压集成电路是LM317,利用电阻对输出电压分压取样,送到稳压集成电路调整端调节输出电压,常用输出电压为 12V 或 15V。TL431 是一并联精密可调稳压电源,利用分压电阻对调整电压进行控制,在电动自行车控制器中常用 5V 电源稳压。78××系列三端稳压集成电路如图 3-7 所示,R 为降压限流电阻,C 1、C 2 为滤波电容。内部电源输出的 5V、6Uo=(1+R3/R4 )×2.5V也有的控制器采用稳压二极管提供稳定电压,如图 3-10 所示,一般常用稳压二极管 VS 稳压值为 5V、12V 或 15V,功率为 1W。2、功率场效应晶体管变换电路电动自行车控制器内功率变换用电子开关采用功率场效应晶体管 MOSFET(Metal-Oide –Silicon- Field Eflect Transistor) ,是单极性电压控制元件,具有驱动功电动自行车控制器保护电路包括欠压保护、过流保护等。欠压保护电路如图 4~2~6。 36V 电压通过 R1、RW ,R2 取样,与R3、R4 参考电压分压进行比较,当电池电压高于 31.5V 时比较器无输出信号,输出 不影响控制器正常工作;当电池电压低于 31.5V 时,比较器翻转,输出信号关断场效应晶体管以保护电池和控制器,避免电池过放电,造成蓄电池极板发生硫酸盐化导致电池容量下降,使电池提前报废电动机控制器,有的采用开关电源集成电路组成的有刷电动机控制器,有的采用单片机构成智能型有刷电动机控制器。下面介绍几种具有代表性的电动自行车有刷电动机控制器,包含了以上几种类型,在分析其他电动自行车有刷电动机控制器时可以参考这些电路工作原理。第四节 千鹤牌电动自行车控制器千鹤牌电动自行车有刷电动机控制器以开关电源集成电路TL494、功率场效应晶体管 75NF75 为核心构成有刷电动机控制器,主要包Q2、Q7 驱动,由 Q5 输出电路控制电动机转速。停车时,遮光片全黑处挡住发光管发出的光,光电三极管截止,12V 通过 R8、DW3 稳压使 Q1 基极置高电平, Q1 发射极输出高电平到 U1 脚,TL494 、 输出低电平, Q2、Q7 、Q5 截止,○ 3 ○ 9 ○10

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19.东风张海宏-卡车驾驶室混流焊装线工艺设计 9P

19.东风张海宏-卡车驾驶室混流焊装线工艺设计.doc

卡车驾驶室混流焊装线工艺设计张海宏 周三山摘要 本文主要阐述了东风新品与老款 D310 两个完全不同系列 3 个品种白车身混流焊装线工艺设计过程,从产品装焊工艺分析、产品混流生产工艺性优化及争对混流设计中遇到的难题,提出了具有的解决对策,达到了预期的效果,本文对同行业具有很强的借鉴意义。关键词 混流焊装线、产品混流优化、装焊工艺设计0 前言2009 年以来,汽车产业复兴,整个市场处于供不应求的旺销局势。尤其是东风公司D310 系列车型备受市场亲睐,但是由于焊装为专线生产,焊装生产能力严重不能满足市场所需。另外,为提升公司形象,拓展市场,2014 年规划引入新品旗舰车型。为生产出高品质产品、工艺先进、设备稳定、降低投资与后续发展的需要,进过反复的方案设计、研究与对比,确定建设一条新品高顶、D310 高顶与 D310 标顶两个系列 3 种车型的驾驶室混流焊装线。为满足混流生产的需要生产出高品质的驾驶室,工艺设计人员在总结 D310、D530项目经验的基础上,引入同步工程技术,参与新品产品设计整个过程,对新品产品进行工艺优化。另外,参考 D310、D530 焊装线设计经验与 OEE 数据统计,对影响产品质量与设备稳定的部分进行防再发处理。通过多个有效的措施,圆满的完成了新品/D310 驾驶室混流焊装线设计工作,产品质量与设备稳定性较 D310 焊装线有了较大提升, 达到了预期目的。1 工艺设计条件确定1.1 根据商品企划结合 D310 生产现状,确定混流焊装线生产品种为新品高顶、D310 高顶、D310 标顶 3 种车型,生产能力为 6.5 万辆/年。1.2 根据边界条件与生产能力确定,生产线节拍为 3.04 分钟/台;1.3 根据焊装车间情况确定,生产厂地为驾一、驾二、驾三车间,面积 8880 平米。1.4 生产方式:任意混流生产。2 混流产品工艺性分析2.1 产品描述D310 为现生产车型,该车型为与日产柴联合设计,属于日系车型,采用板式结构;新品车型为东风公司自主研发旗舰车型,标杆为奔驰 BENZ 车型,属于欧系车型,采用框架结构 2.1.1 产品外形及分块形式见图 1:新品高顶双卧型驾驶室外形图D310高顶双卧型驾驶室外形图D310标准型驾驶室外形图 1 混流生产 3 种车型外观图2.1.2 驾驶室外形尺寸及特征表 1 驾驶室外形尺寸及特征车型 长 mm 宽 mm 高 mm 质量 kg 产品特征D310 标准型 约 2030 约 2415 约 1995 约 285 左/右侧窗、顶盖天窗选装,后窗必装D310 高顶型 约 2230 约 2415 约 2550 约 350 左/右侧窗选装、顶盖天窗、后窗必装新品高顶型 约 2230 约 2490 约 2335 约 405 左/右侧窗选装、后窗选装、顶盖天窗必装2.2 产品焊接工艺性优化D310 系列车型为现生产车型,产品已定型。新品为新开发车型,产品结构为梁式结构,初步构想阶段分块形式与雷诺高顶双卧驾驶室分块形式相同,且地板为平地板形式,两种车型差异太大。产品分块形式统一、底部定位可柔性化是能否混流生产的关键。我厂与中心设计人员在产品开发前期,应用同步工程技术,焊接工艺设计人员根据混流线设计的需要,提出新品全新的分块形式,并对产品定位孔进行确定,再与冲压工艺、模具设计、夹具设计及产品设计人员进行反复磨合优化,使最终的新品产品满足混流生产需求,降低工装设计难度及投资额度。2.2.1 混流产品分块形式统一新品高顶驾驶室构想阶段分块形式与法国雷诺高顶双卧驾驶室相同,分为地板焊接总成、左/右侧围总成、后围总成、顶盖总成与左/右车门总成总计 7 大块,上件顺序为地板焊接总成——左/右侧

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2020年重卡车轮行业市场研究分析报告【调研】 55P

2020年重卡车轮行业市场研究分析报告【调研】.docx

2020 年重卡车轮行业市场研究分析报告【调研】 2020 年 2 月2目录1. 重卡车轮行业概况及市场分析 ............................................61.1 重卡车轮行业发展现状分析 ...............................................61.2 重卡车轮行业结构分析 ......................................................733.1 中国重卡车轮行业市场规模前景预测 ...............................173.2 重卡车轮进入大面积推广应用阶段 ..................................193.3 中国重卡车轮行业市场增长点 .........................................193.4 细分化产品将会最具优势 ............45. 重卡车轮行业存在的问题分析 ..........................................315.1 政策体系不健全 ..............................................................315.2 基础工作薄弱 ...................................................56.1 未来趋势分析 ..................................................................376.2 宏观机制升级 ..................................................................396.3 服务模式多元化 .............................67.1 主要产品 .........................................................................457.2 产品标准 .........................................................................457.3 产品价格制定原则 ..................7本次报告将从以下几方面着手对重卡车轮行业过去的发展进行细化研究分析,并专业预测重卡车轮行业未来的发展趋势,以及投资前景。1.重卡车轮行业概况及市场分析1.1 重卡车轮行业发展现状分析重卡车轮市场热度高涨,其应用市场得到跨越式发展的根本原因在于技术、安全、品种的革新。用户需求的爆发式增长极大丰富了重卡车轮的应用市场。一方面,重卡车轮的产业链中原料和供应商的进一步推动,有利于产业源端的重组升级,优化8轮技术、品质、品种的更新迭代,有利于产品的不断升级和质量改进,进一步满足用户的新需求,这些都有利于产业进一步发展。多方的推动使得重卡车轮应用将在未来 5 年得到爆发式发展。1.2 重卡车轮行业结构分析重卡车轮行业的行业机构主要由原料及服务生产商、产品及服务集成商、设计规划商、行业产品与服务代理、行业的产品与服务经销商与消费者等组成。? 原料及服务生产商,负责上游产品与服务,主要包括产品与服务的原9? 设计规划商,负责产品与服务设计,主要为整个业务环节提供设计与规划。? 行业产品与服务代理,负责行业代理,主要包括代理上游产业提供的服务、产品。? 行业的产品与服务经销商与消费者,主要是行业经销

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梅赛德斯奔驰e级轿车营销策划及管理 11P

梅赛德斯奔驰e级轿车营销策划及管理.doc

认识实习报告题  目:梅赛德斯奔驰 E 级轿车营销策划及管理学生姓名:   罗海琳 学 号:    201345070118 班 级:    市场营销 1301 班   专 业:     市场营销 指导教师:   陈 阳  胡江艳   2014 年 12 月目录1.产品策略分析 .............................................11.1 产品组合和生命周期 .................................11.2 产品策略 ...........................................22.价格策略分析 .............................................32.1 定价方式 ..........................................32.2 定价策略 ...........................................42.3 品牌价值 ...........................................43.分销策略分析 ............................................63.1 渠道建设 ...........................................63.2 分销策略 ...........................................64.促销战略分析 .............................................74.1 促销活动 ...........................................74.2.促销策略 ..........................................85.营销管理分析 .............................................95.1 营销管理过程 ......................................95.2 实际分析 ..........................................911.产品策略分析1.1 产品组合和生命周期1)产品与产品组合(1)核心产品。奔驰 E 级轿车的鼻祖是 1947 年出产的奔驰 170,是战后首批开发的车型之一,之后的车型处于不停完善与发展中,成为了汽车行业中的佼佼者。其最重要的核心是移动,帮助人们快速完成移动的作用,是为代步工具。(2)形式产品。其中包括产品的质量、式样、特色、品牌、包装。奔驰车的质量是国际享誉盛名的,十分安全可靠。奔驰车车内车外的质感、豪华感和尊贵感,是任何车都无法克隆的。德国品质,成熟稳重,外形年轻时尚,车身稳重大气,配置丰富,空间大,动力强劲,操控精准。这些条件成为了消费者选择奔驰E 级车的重要原因。(3)扩大产品。其中包括产品的安装、运送、信用、保证、维修。如今奔驰E 级轿车在北京有生产地,也同时有欧洲进口可供选择。在维修方面,全国的 4s店面都有着专业的维修,也可以像奔驰的客服询问详情。在售后方面,消费者不需要担心,奔驰车有着强大的售后。(4)产品组合的宽度。奔驰 E 级轿车历经 60 多年的发展,依然在汽车行业中占据鳌头的位置,不仅仅是因为其质量与奢华的包装

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轿车正面偏置碰撞结构安全性研究 76P

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湖南大学硕士学位论文轿车正面偏置碰撞结构安全性研究姓名:王四文申请学位级别:硕士专业:车辆工程指导教师:杨济匡20090428轿车正面偏置碰掩结构安伞件研究摘 要随着汽车保有量的增长,交通事故频繁发生,车辆安全性备受关注。据统计,在包含所有伤害类型的碰撞事故中汽车发生正面碰撞包括斜碰的概率在40%左右,然而在各种正面碰撞形式中全宽碰撞所模拟的交通事故发生的概率占41%,其他形式碰撞发生的概率占59%。因此正面偏置碰撞的研究是汽车安全性研究的重点之一,如何提高汽车的正面偏置碰撞性能也成为一个重要课题。2006年2月我国完成正面偏置碰撞中的乘员损伤生物力学和结构安全件研究Ab stractWith the dramastic increasing number of the car,more and more accidents happenaround US,vehicle safety has become a hot focus.According to statistic,the frontalcrash c湖南大学学位论文原创性声明本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名:五Ⅵ刀叉 日期:卅年∥朝 ,学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学1.1引言第1章绪论就现代汽车结构设计而言,汽车的安全性一直是一个研究的热点,受到汽车制造商、消费者以及各国政府的普遍重视和关注。每年,全世界有120万人死于车祸,而在交通事故中受伤和致残者更是高达数白_万人,其中青年人和初领驾驶执照者占很大比例。圈I 1所示为交通事故统计分析获得的事故车不同碰撞重叠率的乘员伤亡分布图,从图l l中可见,伤亡率较高的集中在重叠率30%~40%和重叠90%~l 00轿车正面偏置碰搏结构安令博研究表1.1 2002—2007我国正面碰撞事故统计1.2汽车安全国内外研究现状正面偏置碰撞结构安全性研究是汽车安全性研究的范畴,汽车安全性可分为主动安全性和被动安全性两大类,其中主动安全性是指汽车避免发生意外事故的能力;被动安全性,则是指汽车在发生意外事故时对乘员进行有效保护的能力。通俗地讲,主动安全性就是要使汽车在行驶时“有惊无险”;而被动安全性则要做到汽车发生事故时硕士学位论文米拉试验室(IvlIRA)、法国汽车、摩托车、自行车联合会(UTAC)、澳洲新车评价程序(ANCAP)、日本汽车研究P''fi:(JARI)等¨01。我国汽车被动安全性研究起步于80年代,虽然受各种条件的制约投入的财力、人力有限,但经过努力也取得了一定的成果。与国外相比,虽然起步较晚,但由于有了国外的经验可供借鉴,因此,发展也相当迅速。1989年清华大学汽车系首先建立了国内第一个简易的实轿车正面偏置碰掩结构安伞件研究的工作有待进一步深入,并且仿真计算的精度及其程序实用性也有待于提高,这也是国内在汽车碰撞安全性研究领域应用计算机仿真技术的主要趋势。新车型在开发阶段都要通过碰撞仿真和试验进行评价嘲。1.3正面偏置碰撞生物力学对正面偏置碰撞的研究必不可少要研究正面偏置碰撞中的人体损伤生物力学,因为安全性结构研究的最终目的是减少乘员损伤,保护乘员安全人。人体损伤生物力学亦称为碰撞生物力学硕jj学位论文身体不同部位的损伤由不同的方式引起,并包含多种损伤机理。通常创伤是由外力施加于身体某部位引起,外力可以是压力、折力、扭力、切力或拉力,从而

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电动车控制器检验方法-企业标准 12P

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一、范围 本标准规定了电动自行车用控制器?以下简称控制器?的产品分类及型号、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。 本标准适用于电动自行车用控制器。 二、规范性引用文件 下列文件中的条款?通过本标准的引用而构成为本标准的条款。凡是注日期的文件?其随后所有的修改单?不包括勘误的内容?或修订版均不适用于本标准?然而?鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件?其最新版本适用于本标准。 GB 775 旋转电机 定额和性能 GB 17761 电动自行车通用技术条件 GB/ T 2828. 1- 2003 计术抽样检验程序的第一部分、按接收质量限?AQL ?检索的逐 步检验抽样计划 GB/ T 4942. 2- 1993 低压电器外壳防护等级 GB/ T 7345- 1994 控制微电机基本计术要求 三、产品型号及分类 3. 1 产品分类?按控制器所控制的电机的不同?分为有刷电机控制器及无刷电机控制器? 按所具功能及引线布局分为 A、B、C、D、E 等系列。 3. 2 控制器型号 控制器型号组成? W ZK? X ? X X X X X 其中?W …………… 代表所控制电机种类?W 是无刷电机?无字头的是有刷电机? ZK? X ? ……ZK 代表直流电动机控制器, 括号中的 X 为英文字母?此字母可以由生 产厂家根据控制器的功能以及所用芯片的不同而定?也可以不加? X X X X …… 产品参数?为四位阿拉伯数字?前两位是额定工作电压?后两位是最大 工作电流?即限流值? X …………… 控制器扩展系列号 A、B、C、D、E、F 、G、H 等? 型号示例? ZK3610E?有刷电机控制器?额定电压 36V, 最大工作电流?限流值?10A。 四、要求 4. 1 控制器正常工作的条件 a ?温度?- 20 ℃?45 ℃? b ?相对湿度?不大于95 ?? c) 大气压力?86kPa ?106kPa ? 4. 2 外观及使用可* 性要求 4. 2. 1 控制器外观以及安装尺寸要求 4. 2. 1. 1 控制器表面应较光华、无裂痕、连接紧固、引出线应完整无损、标签字迹和内容应清晰无误? 且不得脱落?有检验标识及代号。 4. 2. 1. 2 安装尺寸应符合图样要求 4. 2. 2 控制器引出线要求 4. 2. 2. 1 连接在接线端子上的控制器?主回路引出电线在任意方向上?应能承受 20N 的拉脱力? 1 分钟后?应完好无损。 4. 2. 2. 2 连接在接线端子上的控制器?控制回路引出线在任意方向上?应能承受9N 的拉拖力?1 分钟后? 应完好无损。 4. 3 工作制 应符合 GB 755 中 3. 2. 1 所规定的连续工作制的 S1 要求。 4. 4 过载能力 控制器应能承受2 倍的控制器额定输出电流的时间为 3mi n 的冲击?经冲击后控制器所有的功 能参数正常。 4. 5 控制器自身最大功耗 控制器自身最大功耗应不大于控制器额定功率的 5 ?。 4. 6 调速功能 当控制器接受 1. 2V?4V 调速信号时?或等效数字调速信号时?应能对所控电机进行连续的无级 调速?其速度要求符合 GB 17761 中规定的要求。 4. 7 欠压保护功能 控制器应有欠压保护功能?其值由专业技术要求规定?控制器电压降到其规定值时? 应能自动切断电机的供电回路。 4. 8 过流保护功能 当电流达

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宇通客车操作保养培训手册 92P

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2009-9-8 售后服务部培训组Training Center of After-sales service Dept. 1宇通客车操作保养培训手册时间:2009-7-14课程代码:SH1003PDF 文件使用 pdfFactory 试用版本创建 www.fineprint.cn2009-9-8 售后服务部培训组Training Center of After-sales service Dept. 2课程内容第一单元:新车磨合第二单元:仪表及电气操作第三单元:良好的驾驶操作习惯第四单元:车辆的日常检查与保养第五单元:车辆应急处理方法第六单元:关键总成件和安全零部件的保养PDF 文件使用 pdfFactory 试用版本创建 www.fineprint.cn2009-9-8 售后服务部培训组Training Center of After-sales service Dept. 3课程内容第一单元:新车磨合第二单元:仪表及电气操作第三单元:良好的驾驶操作习惯第四单元:车辆的日常检查与保养第五单元:车辆应急处理方法第六单元:关键总成件和安全零部件的保养PDF 文件使用 pdfFactory 试用版本创建 www.fineprint.cn2009-9-8 售后服务部培训组Training Center of After-sales service Dept. 4如何获得应有的保修权利?及时进行“新车报到”、“新车走合保养”、“24000公里强制保养”;不能随意对车辆进行改装或加装配置;按照《客车使用说明书》、《底盘使用说明书》进行操作和保养;到宇通公司指定的或认证的特约维修单位进行保养和维修;使用宇通公司的正品备件或宇通公司认证的2009-9-8 售后服务部培训组Training Center of After-sales service Dept. 5如何获得正品备件?ZK 型客车宇通您在向当地的宇通特约维修单位购买宇通正品备件时,请一定同时说明您的客车的“VIN”码或“生产编号”或“发动机号”或“底盘号”,一般情况下:建议您报上“VIN”码或“生产编号”,这样您所需要的配件就不会错了!您的车辆的“VIN2009-9-8 售后服务部培训组Training Center of After-sales service Dept. 6工作介质工作介质:包括机油、齿轮油、转向机油、离合助力油、润滑脂和防冻液。这是汽车安全行驶的必须保证。宇通公司提醒广大用户一定要使用宇通公司认可的产品,以防损害你的利益。具体事宜请参照随车的使用说明书、宇通专用油使用手册,或向宇通公司咨询。忠告用户PDF 文件使用 pdf2009-9-8 售后服务部培训组Training Center of After-sales service Dept. 7第一单元:新车磨合一、什么是新车磨合?磨合也叫走合。由于机械加工方面原因,组成车辆的各零部件间尚十分紧涩,仍有棱棱角角的粗糙表面,因此必须经过磨合,把摩擦面上的加工痕迹磨光而变得更加密合,使各零部件的棱角消磨平顺,以发挥汽车的最佳性能。汽车磨合期是指新车大修后的初驶阶段,不2009-9-8 售后服务部培训组Training Center of After-sales service Dept. 8二、新车为什么要进行磨合?1、新车上的发动机、变速箱、主减速器都是新装的,由于材料的配合精度,生产工艺等原因的限制,缸筒、活塞、曲轴、偏心轴,变速箱及主减速器齿轮等表面处理光洁度不够,留有非常小的刀痕,不可能达到良好的配合,只有通过磨合,才能达到良好的配合。2、新车过早大负2009-9-8

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增程式电动客车参数匹配及控制策略研究 7P

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增程式电动客车参数匹配及控制策略研究木王若飞 (奇瑞新能源汽车技术有限公司,芜湖241002)【摘要】 以某款增程式电动客车作为研究对象,根据设计指标以及给定的基本参数,对增程式电动客车动力系统进行了选型和匹配。设计了基于逻辑门限值的控制策略,并利用CRUISE软件对整车的动力性和经济性进行了建模和仿真。仿真结果表明,汽车动力系统的参数选型和匹配以及控制策略的设计都是合理的。使用蚁群算法对控制策略关键参数进行了优化,优化后燃油经济性提高了9.74%。【Abstract】 An extended range hybrid electric vehicle is taken as the research object.Accord.ing to the specifications and the given basic parameters,the power system of the extended—range hybridelectric bus is selected and matched.Then a control strategy based on the regular logical gateway iscreated and CRUISE is used for modeling and simulation for the power and economy performance of thebus.The simulation results verify that the selection and matching of the power system are reasonable,as well as the design of the control strategy.The key parameters of the control strategy are optimized bythe algorithm of ant colony.after which the fuel consumption of the bus is improved by 9.74%.【关键词】 增程式电动客车参数匹配控制策略仿真doi:10.3969/j.issn.1007-4554.2015.01.020 引言在当前的形势下,发展混合动力汽车是解决能源危机的有效手段。随着国家政策支持力度的加大,混合动力汽车成为各大企业及科研机构的研究热点。作为混合动力汽车的一种,增程式电动汽车在电能充足的情况下,主要使用纯电动模[5] 苏信杰.混合动力城市客车整体设计与控制策略的研究[D].合肥:合肥工业大学,2009.吉林[6]金启前.混合动力客车试验与评价问题研究[D],长春收稿日期:2014—1l一20‘为2013年国家科技支撑计划项目(编号:2013BAG08801)。上海汽车2015.Ol式,在电能不足的情况下,可以使用混合动力模式延长续驶里程。其结构简单,控制实现比较容易,而且鲁棒性好,是发展纯电动汽车过程中一种很好的过渡车型¨引。增程式电动汽车的主要问题是动力系统的选型匹配、增程点的控制及关键参数的优化。本文结合具体的工程实际,对这些方面进行了研究。大学.2006.[7] 于俊伟.并联混合动力汽车传动系统建模及控制策略研究[D].武汉:武汉理工大学,2005.·7·万方数据1 增程式电动客车参数匹配本文研究的增程式电动客车汽车动力系统包含发动机、发电机、驱动电机、动力电池、变速器等部件。驱动电机是增程式电动汽车唯一的驱动源,发动机用于带动发电机发电,不参与驱动整车。增程式电动客车结构示意图如图1所示。

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中型货车总体设计及其3d造型 84P

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某 中 型 货 车 总 体 设 计 及 其 3D造 型教 学 部 工学二部专 业 机械设计制造及其自动化(汽车方向)班 级 B742141学 号 B74214104姓 名 曹立明指导教师 唐永革负责教师 唐永革沈阳航空航天大学北方科技学院2011年 7月1沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计(论文)任务书教学部 工学二部 专业 机械设计制造及其自动化(汽车方向) 班级 B742141 学号 B74214104 姓名 曹立明 毕业设计(论文)题目 某 中 型 货 车 总 体 设 计 及 其 3D造 型 24.要求具有一台电脑和所需要软件的运行环境,上机 400小时以上;5.翻译相关外文资料,3000 字以上。(三)参考文献1王望予主编.汽车设计(第 4版).北京:机械工业出版社,2008.42余志生主编.汽车理论(第 4版).北京:机械工业出版社,2009.13陈家瑞主编.汽车构造(上下册)第 3版. 北京:机械工业出版社,2009.64黄天泽,黄金陵主编.汽车车身结构与设计.北京:机械工业出版3负责教师 2011 年 03 月 7 日沈阳航空航天大学北方科技学院毕业(论文)I摘要本论文主要阐述了某中型载货汽车整车总体设计及其三维造型。首先,对汽车的形式进行确定,其中包括汽车外型尺寸,质量参数,轮胎,轴数,驱动形式以及布置形式,发动机,变速器等的选择等。其次,根据所确定的参数和数据用 matlab软件对计算了汽车的动力特性,包括了驱动力与阻力的平衡,动力因数,加速度,加速时间等的确定。然后计算汽车的经济问题,计算理想状态下汽车的沈阳航空航天大学北方科技学院毕业(论文)IIAbstractThis paper describes a medium-sized truck and vehicle overall design of 3D modeling. Overall design of the vehicle, also known as automobile general layout, the task is t沈阳航空航天大学北方科技学院毕业(论文)III目录1.货车主要参数的选择 .......................................................................................................11.1 汽车形式的选择 ...............................................沈阳航空航天大学北方科技学院毕业(论文)IV3.1 CATIA 软件的简介 ....................................................................................................363.1.1 CATIA 软件的发展历史 ........................................沈阳航空航天大学北方科技学院毕业(论文)11.货车主要参数的选择人们从事生产劳动离不开汽车。在日常生活中,汽车特别是轿车是经常使用的交通工具。汽车工业出现的高新技术多数在轿车上首先得到应用。目前,轿车的产量、保有量占汽车总产量和保有量的绝对多数。一方面,拥有轿车是标志人们生活水平的提高;另一方面,大量运行着的汽车所造成的公害又降低了

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一个开了25年大货车的司机终于讲了大实话 32P

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一个开了 25 年大货车的司机终于讲了大实话:为啥我们不踩刹车!汽车车友汇 2017-02-16 15:49天大连道路又是积雪严重,交通状况非常复杂,事故频发。说到事故,不禁想起了马路杀手大货车,给你讲讲大实话,不仅开车上路要躲避大货车,行人走路也得躲得远远的。下雪天为什么不说冰雪路面?这种情况下就别开车了!都知道大货车威力大,不好抵挡,一旦发生事故都是大事故。连百万级的豪车也不是大货车的对手。那么,当你在路上看到大货车的时候,你应该如何正确驾驶呢?小轿车都怕遇到大货车,遇到大货车的时候都尽量躲避,大货车的司机是怎么想的?是不是和咱们想的一样呢?一个开了 25 年的大货车司机揭露了这个秘密:1,不是不踩刹车,而是刹不住一般的大货车光自重可能就要十几吨中,在拉着几十吨的货物在路上跑,速度还那么快,一但刹车如何能短距离刹住车?2,右道超车太危险,简直找死!www.bbcyw.com根据司机介绍,大货车一般在路上行驶的时候都是走大车道,因此注意力多在左侧的后视镜上,很少关注右侧的后视镜。很多轿车车主为了赶时间,从大货车的右侧开始超车,大货车根本注意不到,特别容易出现事故。3,挑衅大货车等于找死,减少路怒在路上若轿车敢挑衅大货车,就等于在等死。一是因为大货车事业的关系,盲区比较大,且自重的原因涉车距离比较大,要是小轿车对大货车开远光灯、加塞等挑衅行为,那大货车可能就会因为刹不住车而导致小轿车严重损毁。4,大货车更怕小轿车,真的怕其实大货车在路上,更害怕的是小轿车,要是不小心撞上小轿车,出现大事故时,可能就会导致驾驶证被降级,可能会导致工作丢了。www.bbcyw.com刚才说到大货车相关事故中,很多都是与“视觉盲区”相关。大家都知道大货车盲区多,但究竟有多少盲区?小车、行人在大货车的什么位置,大货车司机是看不见的?接下来,汽车之家的这篇文章将从大货车司机的视角,来看行人、车辆在大货车周围时的视觉盲区等问题。大货车真的看不见?都说大货车有视觉盲区,但究竟有哪些盲区?行人、小车在它什么位置,大货车司机是看不见的?这些问题也只有真正开过大货车的人才能解答,而没开过大货车的小车司机或者行人,可能很难理解,也很难想象。我们先来看刚刚发过的这张 GIF,来简单了解一下。大家可能会问,被撞的人明明就在大货车眼前,难道司机真没看见吗?有一个词叫做“灯下黑” ,形容人们对发生在眼前或身边很近的事没有察觉。我觉得这个词就是对大货车盲区的一个很好的形容。www.bbcyw.com大货车的盲区到底有哪些?那么大货车的盲区到底有哪些?对于近在眼前的小车和行人,大货车司机真的看不见吗?为此我们做了一些实验,从大货车的角度来了解一下到底有多少盲区。对行人的盲区先来说说行人,因为相对汽车来说行人目标更小,与大货车发生事故时的伤亡率也更高一些,毕竟是“肉碰铁”,经常可以在网上看到行人被卷进大货车轮下的事故。通过以往的事故我们发现,大货车的左右两个 A 柱及其延伸线,是很大的盲区,很多事故都是因为大货车拐弯时 A 柱遮挡了视线,而没有看到侧前方的行人,所以我们先从左右侧前方开始。www.bbcyw.com看到了吧,大货车司机眼里的“世界”和真实情况是完全不一样的。而在实际生活中,路况可能更复杂,尤其是在大货车拐弯时,或者机动车、非机动车、行人混行的路段,可能更容易发生事故。下面我们再来看看行人在大货车左侧的情况。www.bbcyw.comwww.bbcyw.comwww.bbcyw.comwww.bbcyw.comwww.bbcyw.comwww.bbcyw.com通过实验我们可以看到,对于行人来说,大货车右侧和正后方是最危险的区域,因为司机完全看不到这两个地方的情况

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1094-营运客车安全技术条件 14P

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轿车发动机悬置与减振零件设计简要 15P

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开发介绍Development Introduce--轿车发动机悬置 /减振零件设计简要ENGINE MOUNTING 开发流程MTG 布置方案讨论 /确定 整车基本布局 /MTG布置方式MTG 设计 POWER TRAIN各项参数 …MTG图纸 /零件开发 /工艺开发 MTG目标参数设定试验 评价方法 /标准改进设计确认试验改进目标的具体设定 /持续改进确认程序MTG系统情况? 发动机燃烧激振频率 : 2IN/60T? 惯性力激振频率 –不平衡的旋转质量 /往复运动质量 : QN/60? 路面激励输入 : 10-15Hz? 加减速惯性力振动 /过激扭矩振动 : ~ 10Hz / 20~ 40Hz? 动力总成振动 /驾驶室共鸣平率频率 : 60~ 80Hz噪音? 发动机起动及熄火停转时产生的摇动? 个别气缸爆发不均匀 /不点火等产生的振动? ……MTG系统情况? 动力总成 6个自由度 :X向 /Y向 /Z向 /平摇 α /横摇 β /纵摇 γ? 发动机的 6个模态并不完全耦合 ,形成两组三联耦合振动 :垂向 -纵向 -纵摇 ,平向 -横向 -横摇悬置系统设计? INPUT? 动力总成参数 (重量 /重心位置 /惯性轴位置 /转动惯量 …)? 悬置布局方式? 制约条件? OUTPUT? 静刚度? 各个模态的固有频率? 频率响应特性RHLHRRFWD?????????常用 MTG布置方式? 三点悬置系统? 上下方向 /扭转振动独立解藕 /藕和振动小? 左 /右悬置 :接近扭转惯性轴位置布置 /上下方向支持 /振动解藕? 右悬置 (通常为液压悬置 ):与发动机连接布置 /隔离发动机燃烧激振 /惯性力激振 /路面激励? 左悬置 :与变速箱连接布置 /动力总成限位? 后悬置 :与变速箱连接布置 /纵向限位 /承受扭矩 /行使状况限位 /刚度分布 /自动变速箱XYZ常用 MTG布置方式? 四点悬置系统? 上下方向 /扭转振动独立解藕 /藕和振动小? 左 /右悬置 :接近扭转惯性轴位置布置 /上下方向支持 /振动解藕? 前 /后悬置 :纵向限位 /承受扭矩 /行使状况限位 /刚度分布 ? 对比优点 :? 发动机摇振和怠速工况振动效果良好? 前后悬置刚度变化引起发动机位置变化 ,导致怠速预载变化? 左右悬置布置位置限制? 需要前横梁支撑前悬置 ,导致减振效果下降悬置介绍 — 橡胶悬置? 例:橡胶悬置? 非线性刚度 /两个方向高刚度 /一个方向低刚度? 主要用于 STOOPER RUBBER悬置介绍 --液压悬置? 优缺点? 结构简单 /成本低? 对大幅激励有良好阻尼效果? 路面激励阻尼器 /扭矩阻尼器? 对小幅激励无解藕效果悬置介绍 --液压悬置悬置支架设计要点? 振动条件? 设计目标 :Fn>500Hz? 发动机的振动通常引起支架噪音问题? 支架在 200—400Hz 状态下无共振现象? 强度条件? 整车在恶劣路况行使时路面激励输入? 上 10G 下 20G? 突然加速 /减速及驱动反力? 加速 0.6G 减速 0.3G悬置介绍 --液压悬置? 频率特性? 低频阶段获得较高的动刚度和良好的阻尼 ,限制低频大幅激励? 高频阶段通过解藕膜作用降低动刚度 ,提高隔振效率? 工作特点? 惯性通道 /解藕膜片 /上下腔室 /主簧悬置介绍 --液压悬置? 参数特性悬置介绍 --液压悬置? 通常用于 STOPPER? 两腔室 /惯性通道设计? 位置限制 ,解藕膜片设计困难? 高频硬化现象无法消除 ,高频状态动刚度较高

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03-高档轿车及其功能 89P

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高档轿车及其功能刘学术2013/7 1大连理工大学 ?汽车工程学院高档轿车?2013/7 2大连理工大学 ?汽车工程学院高档轿车?2013/7 3大连理工大学 ?汽车工程学院高档轿车2013/7 4大连理工大学 ?汽车工程学院概述? 乘车的目的快捷、舒适、安全? 现代汽车特征微处理器为控制核心的控制系统已广泛地运用于汽车 发动机 、 底盘 及 车身 的各个系统中,汽车已成为机电一体化的产品2013/7 5大连理工大学 ?汽车工程学院内容简介? 概述? 发动机新技术? 底盘新技术? 汽车电子与电气新技术? 汽车安全新技术2013/7 6大连理工大学 ?汽车工程学院2.1?可变进气系统? 功用 :ü 能兼顾高速及低速不同工况,提高发动机的动力输出和降低燃油消耗;ü 降低发动机的排放污染; ?ü 改善发动机怠速及低速时的性能及稳定性。2013/7 7大连理工大学 ?汽车工程学院可变进气系统分类? 分类:ü 多气门分别投入工作l 通过凸轮或摇臂控制气门在设定的工况下开或关l 在进气道上设置旋转阀门,根据设定工况打开或关闭该气门的进气通道,这种结构比用凸轮、摇臂控制简单ü 可变进气道系统l 双脉冲进气系统l 四气门二阶段进气系统l 三阶段进气系统2013/7 8大连理工大学 ?汽车工程学院丰田汽车可变进气系统? 在两个进气道的其中一个装上控制阀,低、中转速时控制阀关闭,高速时控制阀打开,以提高低转速时的转矩,同时也不会影响四气门发动机在高转速时高输出特性。2013/7 9大连理工大学 ?汽车工程学院2.2可变气门正时和升程控制系统? 本田 VTEC( Variable?Valve?Timing?&?Lift?electronic?control?system),称为电子控制可变气门正时与举升系统,当改变气门升程时,气门正时与气门重叠角随之改变。2013/7 10大连理工大学 ?汽车工程学院本田 VTEC? 当发动机在中、低转速时,三根摇臂处于分离状态,普通凸轮推动主摇臂和副摇臂来控制两个进气门的开闭,气门升量较小。? 发动机达到某一个设定的转速时,电脑即会指令电磁阀启动液压系统,推动摇臂内的小活塞,使三根摇臂锁成一体,一起由高角度凸轮驱动,这时气门的升程和开启时间都相应的增大了,使得单位时间内的进气量更大,发动机动力也更强。2013/7 11大连理工大学 ?汽车工程学院可变气门正时和升程控制系统? 宝马汽车公司 VANOS( Variable?camshaft?control),称为可变凸轮轴控制系统,属于气门正时连续可变,但一般只是进气气门正时可变。如果进排气气门正时都可变,则采用双可变凸轮轴控制(Double?VANOS)。? 丰田汽车公司 VVT-i( Vatiable?Valve?Timing?intelligent)称为智能可变气门正时系统。2013/7 12大连理工大学 ?汽车工程学院2.3电子节气门? 组成 :电子节气门一般由节气门位置传感器、节气门执行器、节气门控制 ECU、加速踏板位置传感器等组成。? 宝马汽车公司 Valvetronic电子气门2013/7 13大连理工大学 ?汽车工程学院2.4?FSI? Fuel?Stratified?Injection, FSI,指燃油分层喷射。? 理论空燃比为14.7:1,此时可达到最好的动力性和经济性。燃油直接喷入燃烧室2013/7 14大连理工大学 ?汽车工程学院传统喷油 ?vs?FSI? 喷油嘴将汽油喷入进气岐管,汽油与空气在岐管内开始混合,然后进入到气缸中燃烧。由于喷油嘴离燃烧室有一定距离,汽油同空气混合情况受进气气流和气门开关的影响较大,并且微小的油颗粒会吸附在管道

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一汽宝来轿车安全气囊检修 29P

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精品文档精品文档第十二章 一汽宝来轿车安全气的维修自诊断专用工具、维修设备、检测设备和所需的附件:VAG1551/3 连接电缆、VAG1551 故障 阅读器、VAS 5056/2 适配电缆、VAS 5056/3 适配电缆VAS5051 车辆诊断、测量和信息系统VAG1551/3 VAG1551VAS 5056 VAS 5056/2VAS 5056/3 VAS5051连接故障阅读器所有能在 VAG1551/1552 上执行的功能也可以在 VAS5051 上实现。预先检查:根据电路图确定保险正常,电池电压不低于 9V。精品文档精品文档如图 1 箭头所示取下盖子 1。图 1用连接电缆 VAG1551/3 连接故障阅读器 VAG1551,显示屏显示:VAG1551 -GB/7.0 1.01. 1997显示屏将显示安装的实际软件版本(在显示屏上快速显示) 。如果显示屏仍然是空白的,根据电路图检查 VAG1551 的供电电压 。按 VAG1551 的帮助键,可以依靠程序打印出更多的操作信息。 “→”键用于切换到下一步操作。 “PRINT”键用于接通打印机(键内指示灯亮)然后屏幕显示如下:快速数据传递 帮助输入地址码××说明:地址码 00 是用来进行自动检测 的,也就是说对于有自 诊断系统的车,通过快速数据传递来查询所有的故障存储器。安全气囊系统自诊断精品文档精品文档安全气囊控制单元(J234)安装在副仪表板下面的中央通道上,它带有一个故障存储器,自诊断接口安在中央通道里。控制单元检查安全气囊系统的故障并将其存入永久性存储器内。由于临时性断路或是一个接头松动的故障也将被记忆。这类故障做为“SP”偶然故障而被显示。点火开关打开后,气囊警报灯(K75)持续亮 4s 然后熄灭。如果警报灯又闪亮 12s,那就表示乘员侧 气囊被关闭。如果警报 灯(K75 )亮 4s 后不熄灭,则说明气囊控制单元(J234)的供电有问题。查询故障存储器。如果警报灯(K75 )再次亮了,表明有故障存在,查询故障存 储器。如果警报灯(K75 )持续闪亮则控制单元(J234)必须被更换。开始故障查找,用故障阅读器 VAG1551 开始自诊断并查阅存储信息。显示的故障信息用于同故障列表中列出的可能的原因相参考。注意只可目视检查导线,不可对触发线路进行电气检测,检查导线时必须关闭点火开关!连接故障阅读器按打印开关打开打印机(按钮内的指示灯亮) ,打开点火开关,显示屏显示:快速数据传递 帮助输入地址码××按 1 和 5 键(安全气囊系 统地址码:15 ) ,显示屏 显示快速数据传递 Q15 安全气囊按 Q 键确认输入,显示屏显示精品文档精品文档快速数据传递 帮助选择功能××如果显示下列内容之一,按 HELP 键打印出可能的故障原因。快速数据传递 帮助控制单元无应答点火开关必须打开快速数据传递 帮助K 线未接正级程序开始或执行过程中出现故障(外部干扰源)快速数据传递 →控制单元无信号检查检测仪导线,如电源线,接地线。快速数据传递 →通讯建立有故障排除可能的故障后,再次进入气囊地址码 15,按 Q 键确认。输入地址码 15 后的屏幕显 示:快速数据传递 通讯建立有故障然后下述内容出现在显示屏显示,显示屏显示(查阅最新控制单元版本备件目录)按“→” 键。显示屏 显示1 J0 909 608 D 气囊 VW 3-SV03→精品文档精品文档编码 00068 WSC12345快速数据传递 帮助选择功能××可

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一汽宝来轿车安全防护规则的气囊检修1 29P

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精品文档精品文档第十二章 一汽宝来轿车安全气的维修自诊断专用工具、维修设备、检测设备和所需的附件:VAG1551/3 连接电缆、VAG1551 故障 阅读器、VAS 5056/2 适配电缆、VAS 5056/3 适配电缆VAS5051 车辆诊断、测量和信息系统VAG1551/3 VAG1551VAS 5056 VAS 5056/2VAS 5056/3 VAS5051连接故障阅读器所有能在 VAG1551/1552 上执行的功能也可以在 VAS5051 上实现。预先检查:根据电路图确定保险正常,电池电压不低于 9V。精品文档精品文档如图 1 箭头所示取下盖子 1。图 1用连接电缆 VAG1551/3 连接故障阅读器 VAG1551,显示屏显示:VAG1551 -GB/7.0 1.01. 1997显示屏将显示安装的实际软件版本(在显示屏上快速显示) 。如果显示屏仍然是空白的,根据电路图检查 VAG1551 的供电电压 。按 VAG1551 的帮助键,可以依靠程序打印出更多的操作信息。 “→”键用于切换到下一步操作。 “PRINT”键用于接通打印机(键内指示灯亮)然后屏幕显示如下:快速数据传递 帮助输入地址码××说明:地址码 00 是用来进行自动检测 的,也就是说对于有自 诊断系统的车,通过快速数据传递来查询所有的故障存储器。安全气囊系统自诊断精品文档精品文档安全气囊控制单元(J234)安装在副仪表板下面的中央通道上,它带有一个故障存储器,自诊断接口安在中央通道里。控制单元检查安全气囊系统的故障并将其存入永久性存储器内。由于临时性断路或是一个接头松动的故障也将被记忆。这类故障做为“SP”偶然故障而被显示。点火开关打开后,气囊警报灯(K75)持续亮 4s 然后熄灭。如果警报灯又闪亮 12s,那就表示乘员侧 气囊被关闭。如果警报 灯(K75 )亮 4s 后不熄灭,则说明气囊控制单元(J234)的供电有问题。查询故障存储器。如果警报灯(K75 )再次亮了,表明有故障存在,查询故障存 储器。如果警报灯(K75 )持续闪亮则控制单元(J234)必须被更换。开始故障查找,用故障阅读器 VAG1551 开始自诊断并查阅存储信息。显示的故障信息用于同故障列表中列出的可能的原因相参考。注意只可目视检查导线,不可对触发线路进行电气检测,检查导线时必须关闭点火开关!连接故障阅读器按打印开关打开打印机(按钮内的指示灯亮) ,打开点火开关,显示屏显示:快速数据传递 帮助输入地址码××按 1 和 5 键(安全气囊系 统地址码:15 ) ,显示屏 显示快速数据传递 Q15 安全气囊按 Q 键确认输入,显示屏显示精品文档精品文档快速数据传递 帮助选择功能××如果显示下列内容之一,按 HELP 键打印出可能的故障原因。快速数据传递 帮助控制单元无应答点火开关必须打开快速数据传递 帮助K 线未接正级程序开始或执行过程中出现故障(外部干扰源)快速数据传递 →控制单元无信号检查检测仪导线,如电源线,接地线。快速数据传递 →通讯建立有故障排除可能的故障后,再次进入气囊地址码 15,按 Q 键确认。输入地址码 15 后的屏幕显 示:快速数据传递 通讯建立有故障然后下述内容出现在显示屏显示,显示屏显示(查阅最新控制单元版本备件目录)按“→” 键。显示屏 显示1 J0 909 608 D 气囊 VW 3-SV03→精品文档精品文档编码 00068 WSC12345快速数据传递 帮助选择功能××可

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一汽宝来轿车安全防护规则的气囊检修 29P

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精品文档精品文档第十二章 一汽宝来轿车安全气的维修自诊断专用工具、维修设备、检测设备和所需的附件:VAG1551/3 连接电缆、VAG1551 故障 阅读器、VAS 5056/2 适配电缆、VAS 5056/3 适配电缆VAS5051 车辆诊断、测量和信息系统VAG1551/3 VAG1551VAS 5056 VAS 5056/2VAS 5056/3 VAS5051连接故障阅读器所有能在 VAG1551/1552 上执行的功能也可以在 VAS5051 上实现。预先检查:根据电路图确定保险正常,电池电压不低于 9V。精品文档精品文档如图 1 箭头所示取下盖子 1。图 1用连接电缆 VAG1551/3 连接故障阅读器 VAG1551,显示屏显示:VAG1551 -GB/7.0 1.01. 1997显示屏将显示安装的实际软件版本(在显示屏上快速显示) 。如果显示屏仍然是空白的,根据电路图检查 VAG1551 的供电电压 。按 VAG1551 的帮助键,可以依靠程序打印出更多的操作信息。 “→”键用于切换到下一步操作。 “PRINT”键用于接通打印机(键内指示灯亮)然后屏幕显示如下:快速数据传递 帮助输入地址码××说明:地址码 00 是用来进行自动检测 的,也就是说对于有自 诊断系统的车,通过快速数据传递来查询所有的故障存储器。安全气囊系统自诊断精品文档精品文档安全气囊控制单元(J234)安装在副仪表板下面的中央通道上,它带有一个故障存储器,自诊断接口安在中央通道里。控制单元检查安全气囊系统的故障并将其存入永久性存储器内。由于临时性断路或是一个接头松动的故障也将被记忆。这类故障做为“SP”偶然故障而被显示。点火开关打开后,气囊警报灯(K75)持续亮 4s 然后熄灭。如果警报灯又闪亮 12s,那就表示乘员侧 气囊被关闭。如果警报 灯(K75 )亮 4s 后不熄灭,则说明气囊控制单元(J234)的供电有问题。查询故障存储器。如果警报灯(K75 )再次亮了,表明有故障存在,查询故障存 储器。如果警报灯(K75 )持续闪亮则控制单元(J234)必须被更换。开始故障查找,用故障阅读器 VAG1551 开始自诊断并查阅存储信息。显示的故障信息用于同故障列表中列出的可能的原因相参考。注意只可目视检查导线,不可对触发线路进行电气检测,检查导线时必须关闭点火开关!连接故障阅读器按打印开关打开打印机(按钮内的指示灯亮) ,打开点火开关,显示屏显示:快速数据传递 帮助输入地址码××按 1 和 5 键(安全气囊系 统地址码:15 ) ,显示屏 显示快速数据传递 Q15 安全气囊按 Q 键确认输入,显示屏显示精品文档精品文档快速数据传递 帮助选择功能××如果显示下列内容之一,按 HELP 键打印出可能的故障原因。快速数据传递 帮助控制单元无应答点火开关必须打开快速数据传递 帮助K 线未接正级程序开始或执行过程中出现故障(外部干扰源)快速数据传递 →控制单元无信号检查检测仪导线,如电源线,接地线。快速数据传递 →通讯建立有故障排除可能的故障后,再次进入气囊地址码 15,按 Q 键确认。输入地址码 15 后的屏幕显 示:快速数据传递 通讯建立有故障然后下述内容出现在显示屏显示,显示屏显示(查阅最新控制单元版本备件目录)按“→” 键。显示屏 显示1 J0 909 608 D 气囊 VW 3-SV03→精品文档精品文档编码 00068 WSC12345快速数据传递 帮助选择功能××可

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浅谈大客车制动器的检修 6P

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1浅谈大客车制动器的检修【摘要】客车的制动系统关系到行车的安全性,制动的正常效能应使行驶的客车按预期的需求减速或停车,当其中有一个环节出现问题,不能正常作用时,便会对行车安全造成威胁。本文探讨客车制动器的检修。【关键词】客车;制动器;检修1 概述客车制动器均采用摩片擦制动器,有鼓式和盘式两种形式。鼓式制动器的摩擦副中的旋转元件为制动鼓,其工作表面为圆柱面;盘式制动器的旋转元件则为圆盘伏的制动盘,以端面为工作表面。旋转元件固装在车轮或半抽上,即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器。旋转元件固装在传动系的传动轴上,其制动力矩须经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器则称为中央制动器。车轮制动器一般用于行车制动,也有兼用于第二制动(或应急制动)和驻车制动。中央制动器一般只用于缓速制动。2 制动器的检修鼓式制动器制动间隙调整方法有两种,即手动形和自动形。大客车一般设有自动间隙调整器。自动间隙调整器由一套蜗轮蜗杆机构组成,并由自动调整装置控制。大客车用的钳盘式制动器为全浮式、气压驱动,摩擦副磨损后间隙能自动调整。制动器的检修主要2包括检查手动或自动间隙调整器的行程、调整手动间隙调整器行程、设定自动间隙调整器行程、检查自动间隙调整器的功能、更换制动蹄片、检修制动鼓等。2.1 检查手动或自动间隙调整器行程检查手动或自动间隙调整器行程的步骤如下:①若未支起客车,应用木块塞住车轮,防止客车滚动。②检查系统压力应大于 600kPa。③松开驻车制动器(仅涉及后轮)。④使用踏板支承或让助手踏下制动踏板并保持地下位置。测量并记录制动分泵端部和 U 形销中心处之间的距离。⑤松开踏板,测量并记录距离。2.2 调整手动间隙调整器行程调整手动间隙调整器行程的步骤如下:①在需要调整的间隙调整器的那一车轴处顶起客车,使车轮可自由转动。②检查系统压力应大于 600kPa。③松开驻车制动器。3④清洁蜗杆锁紧轴(调整螺钉)。⑤将套筒扳手压入蜗杆锁紧轴,并顺时针转动调整螺钉,直至制动器靠到制动鼓处。然后将调整螺钉旋回 1/2~3/4 圈。露出蜗杆锁紧轴,锁定调整螺钉。⑥检查制动鼓,使其转动的自如。2.3 设定自动间隙调整器行程方法一:反复踩下、松开制动踏板,直至自动间隙调整器调整到正确值为止。方法二:顺时针转动调整螺钉,直至制动蹄片靠紧制动鼓。将调整螺钉旋回 3/4 圈。此时调整器应发出“咔嗒”声。反复制动直至调整器调整到正确值。2.4 检查自动间隙调整器的功能对于自动间隙调整器,需进行功能检查,其检查方法如下:①若未支起客车,应塞住车轮防止客车滚动。②检查系统压力应大于 600kPa。③松开驻车制动器(仅涉及后轮)。④逆时针旋转调整器螺钉,增加其行程。4⑤反复使用制动器踏板制动,同时观察调整螺钉。未达到正确行程值之前,调整器控制臂返回行程期间调整螺钉将按顺时针方向旋转。注意:应尽量避免逆时针转动调整器螺钉(即回调),这会导致离合器和蜗杆间的锥齿离合器的锥齿磨损。2.5 更换制动蹄片更换制动蹄片或整个制动蹄时,应在同桥左右两侧的车轮上同时更换,制动蹄片的材料也应相同。从而避免制动效果不均匀。前、后桥的制动蹄片材质应相同,以使制动力正确地分配到各桥。若制动鼓进行了机加工处理,应使用加大的蹄片,标准制动蹄片的半径小于经过机械加工的制动鼓。这将导致蹄片在轴向上具有较小的摩擦面积,在制动时,若制动间隙值不理想,这种制动蹄片的位置可导致制动时发生尖啸声。更换制动蹄片的方法如下:①使用铆钉机和铆钉工具压出制动蹄片上的铆钉。②清洁制动蹄。③磨掉制动蹄片表面上的锈迹和毛刺。④将制动蹄固定到台虎钳上,并将制动蹄片和铆钉安装到位,制动蹄片的导角端应面对制动蹄外端。制动蹄片较短

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浅谈大客车abs_asr的检修 6P

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1浅谈大客车 ABS_ASR 的检修【摘要】大客车一般安装了防抱死制动系统(ABS)和驱动轮防滑系统(ASR)。用来保证客车行驶过程中制动安全和驱动轮的防滑。本文探讨大客车 ABS/ASR 的检修问题。【关键词】大客车;ABS/ASR 检修1 概述客车 ABS/ASR 主要由车轮速度传感器、控制单元和压力控制阀三大部分组成。客车前、后轮均采用单轮控制。客车 ABS 的控制方法有独立控制、低选择控制、修正的独立控制和智能选择控制。2ABS/ASR 的检修2.1 调节器的检修ABS/ASR 调节���是使用了先导电磁阀的截止阀。先导电磁阀响应频率高,加上精度要求高,一旦损坏,应更换其总成。先导电磁阀的作用是控制先导气体的流向,从而调控制动气室外的压力。先导电磁阀的动力源是大客车电源。先导电磁阀是二位三通式(通气源、先导气室外及大气)电磁阀,一种位置是保证先导气室(气阀膜片与阀盖之间的空间)与气源相通,一种位置是保证先导气室外与大气相通。2调节器应装在车架上离制动气室最近的位置上,应装卡牢靠,管接头应安装可靠不漏气。调节器安装在车架上比安装在车桥上要少受许多振动冲击,可提高使用寿命;离制动气室越近,可使调节压力的容积减少,减少了调节的工作负荷,且提高了调节器的工作效率,有利于 ABS 性能的改善。气压调节器的维修作业包括:解体、清洗、检验零件的磨损和损坏情况以及装配等。维修时特别要注意的是不要将清洗剂弄到电磁阀上。①用六方扳子松开紧固螺钉即可解体,解体后,使用无机酸类或等效溶液将需要重复使用的零件洗净后,再吹干。②检查全部可使用零件的内、外表面是否有腐蚀、锈蚀及裂纹。③检查孔道有否严重的损坏及磨损。④阀体及阀盖上的孔道应畅通无阻。⑤检查气阀膜片、密封圈、弹簧等的性能是否完好。⑥选取完好合格的零件,按与解体相反的次序进行组装。组装后的调节器应密封良好不泄漏,反应灵活。有条件的应进行性能检验,不合要求的调节器不得使用。3⑦调节器的检验:调节器的检验项目较多,维修后主要检验灵活性指数、工作压力范围、密封性等。ABS/ASR 调节器的进气阀和排气阀的灵敏性能指数不低于 50Hz。密封性能指数不大于 30kPa。工作压力范围为 0.08~1.00MPa。2.2ABS/ASR 电气系统的故障诊断方法大客车 ABS/ASR 电气系统出现故障,ABS 警示灯和 ASR 指示灯均会提醒驾驶员注意,小心驾驶。要查找电气系统出现故障的原因,需使用厂家提供的专用仪表,从控制器自诊断触发线处插接,查找故障原因。人工寻找 ABS/ASR 电气系统故障原因的方法如下:1)蓄电池电压检查检查蓄电池电压是否符合技术要求。2)线路检查断开点火开关,查找线路是否符合技术要求,可用电阻表进行检查。电缆不得有破损,特别是传感器电缆,其绝缘电阻应为200kΩ。电线连接要可靠、不松动;电缆插头不得破裂、插接牢靠、不松动。3)ABS 传感器检查4①ABSS 传感器圈电阻值为 800~1500Ω。可将传感器电缆从插座处分外,用电阻表检查如发现线圈有短路或断路,就应更换。②传感器输出电压检查让车轮以 60r/min 的转速运转,传感器输出的交流电压应不低于 0.15v。检查时,断开点火开关,将大客车顶起,用手转动车轮,将传感器电缆从插座处分开,用电压表进行测量。车轮转速应均匀,输出交流电压应无大的变化。否则表明传感器与脉冲环的间隙有变化,如车轮轴承松旷、车轮发摆等均会出现上述现象。传感器输出交流电压应随转速的增加而增高。否则,应更换传感器。4)调节器检查①泄漏检查如发现调节器有泄漏,就应排除。如果泄漏是因零件破损所引起,就应更换。②电磁阀线圈阻值检查电磁阀线圈电阻值约为几欧,可电阻表进

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