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国际民用航空公约(附件1至18).pdf

国际民用航空公约(附件1至18).pdf
内容要点:
附件 18 国际民用航空公约 《危险品的安全航空运输》 世界上各种运输形式所承运的货物,有一半以上是危险品 — 爆炸物、腐蚀物质、易燃物质、毒性物质,甚至放射性物质。这些危险物品对全球多种工业、商业、医疗以及研究的需要和过程至关重要。由于航空运输的优势,这些危险品的很大部分是由航空器承运的。 国际民航组织承认此类货物的重要性,并采取了各种步骤,以便确保能够安全承运此类货物。做法是通过了附件 是为了解决 2001 年 9 月 11 日发生的事件给民用航空带来的挑战,并于 2002 年 7 月 1 日起适用。该次修订纳入了与下列各方面有关的各种定义和新规定,即本附件对国内运行的适用性;有关威胁信息的国际合作;国家质量控制;出入境控制;与旅客及其客舱和手提行李有关的措施;飞行中的保安人员以及对驾驶舱的保护;代码共享 /合作安排;人的因素;以及对非法干扰行为的反应处理。 附件 17 的附 附件 17 国际民用航空公约 《保安 — 保护国际民用航空免遭非法干扰行为》 二十世纪六十年代末期暴力犯罪的急剧增加严重地影响到民用航空的安全,从而导致了 1970 年 6月国际民航组织大会特别会议的召开。该大会的决议之一是要求在《芝加哥公约》现有或新的附件中,特别为处理非法干扰问题制定规定,尤其是对航空器的非法劫持。继航行委员会、航空运输委员会、以及非法干扰委员会的工作之后,理事会于 19在1993年和1999年,根据航空环保委员会的建议,国际民航组织理事会通过了关于氮氧化物排放限额的更为严格的标准。在撰写本文时,这些限额的第3稿正在由理事会审议。 环境保护已成为民用航空在21世纪最大的挑战之一。自首次通过以来,附件16已得到进一步发展以便解决新的环境关切并容纳新的技术。本组织将牢记实现民用航空安全和有序的发展与环境质量之间最大兼容性的目标,继续不断地对该附件进行审查。 机排放有关的规定。 在第I卷中,航空器的不同分类构成噪声合格审定的基础。这些分类包括1977年10月6日之前其原型机合格审定申请得到受理的亚音速喷气飞机、该日期或其后受理的亚音速喷气飞机、5 700公斤以上的螺旋桨飞机、不超过这一质量的螺旋桨飞机、其原型机合格审定申请于1975年1月1日之前得到受理的超音速飞机和其原型机合格审定申请在1980年1月1日或之后得到受理的直升机。 对每项分类中的航空器 附件16 国际民用航空公约 《环境保护》(第I卷和第II卷) 附件16(第I卷和第II卷)的内容是保护环境免受航空器噪声和航空器发动机排放的影响-这两个问题在《芝加哥公约》签署时几乎未做任何考虑。 在组建国际民航组织的年代,航空器噪声已引起人们的关注,但当时仅限于由螺旋桨引起的噪声,因为螺旋桨的末端旋转时其速度接近音速。随着20世纪60年代初期第1代喷气式飞机的引入,这一关切日益严重,并因越来越汇编( AIP) (包括修订服务、 AIP 补篇) 、 NOTAM、飞行前资料通告( PIB) 、航行资料通报( AIC) 、检查单和有效的 NOTAM 清单。每项要素被用来分发不同类型的航空情报。 多数情况下,关于设施、服务或程序变化的资料,需要对航空公司运行手册或由各个航空部门制作的文件和数据库进行修订。负责更新这些出版物的部门通常按照事先安排好的制作方案工作。如果不加区别地出版含有多个生效附件 15 国际民用航空公约 《航空情报服务》 航空情报服务( AIS)是支持国际民用航空最鲜为人知但又最重要的作用之一。航空情报服务的目标是保证国际空中航行的安全、正常和效率所必要的资料的流通。 附件 15 明确地规定了航空情报服务如何接收和 /或签发、整理或汇总、编辑、编排、出版 /储存和分发详细的航空情报 /数据, 其目的是实现按照统一和一致的方式提供国际民用航空运行使用所需要的航空情报大多数规范

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